Fahrradsattel-Test: Trekking-, City- und Premium-Empfehlung

Allen Trekking-Fans und Langstreckenradlern empfehlen wir den SQlab 602 Ergolux Active 2.0. SQlab nimmt die Sitzknochenbreite als Grundlage der Sattelbreite und war damit Pionier. Bei unserem Fahrradsattel-Test wurde die Größe 14 in der Sitzposition des "sportlichen Trekkingfahrers" getestet.

Der 602 Ergolux Active 2.0 hat ein Stufenheck und eine eingekerbte Sattelmitte. Mit dem Finger kann man die Sattelpolster zwar leicht eindrücken, im Sitzen sinkt man jedoch nicht ein. Zwei „Komfort-Sticks“ dienen als Hilfe um das Polster auf das Körpergewicht einzustellen.

Während der Fahrt bemerkt man das Stufenheck nicht. Falls doch, gewöhnen Sie sich mit der Zeit daran. Von Beginn an war das Sitzgefühl sehr gut. Nach einigen Kilometern im Test ließ der Komfort langsam nach. Also kamen nach rund sechs Test-Kilometern die „Komfort-Sticks“ aus dem Sattel und siehe da: Der Sattel war deutlich bequemer. Das Körpergewicht der Testperson lag unter 60 Kilo. Ohne die Sticks wird der Sattel etwas weicher. Die Sticks machen den Sattel etwas härter. Sobald sie draußen sind, werden seitliche Bewegungen besonders intensiv spürbar. Der Hersteller empfiehlt sie ab einem Körpergewicht von 80 Kilogramm.

Weil die Sattelnase etwas abgesenkt ist, kam es im Test nicht zu Druckstellen im Damm- oder Schambereich. Beim Treten scheuerte es nirgends. Die Testfahrt mit dem SQlab 602 Ergolux Active 2.0 lief tadellos. Der Vorteil bei diesem Fahrradsattel ist die Möglichkeit, ihn je nach Gewicht einzustellen. 

Der Trekking-Sattel von Selle Royal wurde in der Medium-Variante getestet. Er eignet sich bestens für längere Touren in sportlicher Haltung um die 45 Grad. Er ist günstiger als der Testsieger und bietet vergleichbaren Komfort. Das macht ihn zu unserem Preistipp.

Im Fahrradsattel-Test war er das schmalste Modell. Ähnlich wie der Testsieger kommt der Scientia A2 mit erhöhtem Heck und einem länglichen Entlastungskanal zwischen den Sitzpolstern. Er wurde zusammen mit der Sporthochschule Köln entwickelt und dort bereits von über hundert Freiwilligen getestet.

Während der Testfahrt fiel der Sattel als besonders bequem auf. Er passt ideal und macht sich kaum bemerkbar. Die 3D-Skingel-Technik von Selle Royal verhindert, dass die Sitzknochen zu tief einsinken, der Entlastungskanal tut sein Übriges. Beim Treten ist die lange Sattelnase nicht im Weg. Übrigens: An der Unterseite des Sattels ist ein Klicksystem angebracht, an dem Satteltasche oder Rücklicht befestigt werden können.

Auf der Verpackung des Sattels sind zahlreiche Informationen zur Vermessung des Sitzknochenabstandes, der Modellreihe sowie dem Sattel selbst. Hinweise zur Montage und dem Einstellen der korrekten Sitzposition fehlten.

Obwohl der Selle Royal Scientia A2 anfangs sehr schmal schien, überzeugte er im Test mit anhaltendem Komfort und intuitiver Passform nach wenigen Kilometern. Je nach Sitzknochen und Haltung auf dem Rad gibt es den Sattel in neun verschiedenen Varianten. Das macht ihn zu unserem Preistipp.

Auf Citybikes sitzt man aufrecht, bekanntestes Beispiel ist das Hollandrad. Der beste Sattel dafür ist der Terry Anatomica Flex Gel. Getestet wurde das Damen-Modell. Eine Ausführung für Männer ist ebenfalls erhältlich. Größentechnisch macht das jedoch keinen Unterschied, der Flex Gel kommt in Einheitsgröße.

Schaum, Komfortgel und eine breite Sitzfläche sorgen für ein angenehmes Fahrgefühl auf mittleren Strecken. Im Vergleich zu anderen City-Sitzen ist er etwas hart, unangenehm wird es jedoch nie. In der Mitte des Sattels sorgt eine Aussparung für gute Durchblutung im Dammbereich.

Der Terry Anatomica Flex Gel verfügt über das Cellasto-Dämpfungssystem. Es soll den Rücken entlasten. Der Hersteller hat es mit BASF in Deutschland entwickelt und produziert. Die Dämpfer absorbieren Stöße und entlasten den Rücken effektiv. Auf der Sattelpackung finden sich Hinweise, wie man den Sattel korrekt montiert und einstellt. Auch an diesem Sattel gibt es ein Click-System für Satteltaschen.

Auch wenn der Sattel anfangs hart wirkt, der Fahrkomfort ist deutlich höher als bei vergleichbaren Modellen. Gerade weiche Sattel sind schnell waberig und bieten wenig Halt. Das Modell von Terry Anatomica überzeugt im Test und sollte für Menschen aller Gewichtsklassen passen.

Brooks baut die Bentleys unter den Sätteln: teuer, handgemacht und stilvoll. Zwar müssen alle Sättel eingefahren werden, Ledersättel aber ganz besonders. Dafür passt die Tierhaut sich individuell an die Poform an. Das braucht aber Zeit. Im Fahrradsattel-Test war der Flyer S Classic als Damenmodell. Brooks bietet den Sattel auch für Männer an, er fällt dann etwas größer aus.

Trotz waagrechter Position ist der Sattel anfangs sehr rutschig. Dazu sind die ersten Kilometer recht hart. Mit der Zeit geht das vorüber. Mindestens 100 Kilometer braucht es, bis der Sattel eingefahren ist. Dann sollte er bequem sein.

Seit 1866 fertig Brooks die Sattel händisch in England. Zum Sattel bekommt man Lederfett sowie ein Werkzeug, um den Sattel regelmäßig nachzuspannen.
Neben dem Leder fangen auch Stahlfedern Stöße ab. Das macht den Brooks recht komfortabel. Wichtig ist, dass Sie den Sattel regelmäßig pflegen und ihn nicht im Regen stehen lassen. Das Leder saugt Wasser auf und die Sattelform verändert sich. Pluspunkt: Der Flyer S Classic taugt für Stadtfahrten und längere Touren.

Die Qualität jeder Fahrradfahrt steht und fällt und mit der Sitzunterlage. Schmal sollte sie sein, sodass sie ganz unter dem Po verschwindet. Hinten sollte der Sattel freilich breiter werden – aber nicht zu früh. Eine T-Form trumpft das Dreieck. Denn beim Strampeln muss genug Platz für die Oberschenkel bleiben. Auch die Sattelnase sollte schlank bleiben. So drückt nicht zu viel Gewicht auf Gewebe und Muskulatur.

Während Touren sitzt man besonders lange auf dem Sattel. Wer dann noch mit Rucksack radelt, erhöht das Gewicht auf den Sitzknochen. In der Stadt sind die Wege kürzer. Grundsätzlich gilt: Je aufrechter man sitzt, desto weicher und breiter kann der Sattel sein.

Je nachdem, wo der Körperschwerpunkt auf dem Rad liegt, ändert sich die Sattelform. Wer aufrecht fährt, lagert fast das gesamte Gewicht auf den Sattel. Je weiter man sich nach vorne beugt, desto mehr Gewicht wird auf den Lenker übertragen. Gleichzeitig liegen dann, in vornüber gebeugter Haltung, die Sitzhöcker enger beieinander.

Egal, auf welchem Sattel Sie thronen, einfahren müssen Sie ihn immer. Entweder, um sich an ihn zu gewöhnen oder, um ihn wirklich zu testen. Auch dann, wenn Sie länger nicht mehr auf dem Rad saßen.

Generell gilt: Der Sattel sollte zu ihrer Beckenform und Körperhaltung passen. Auf dem E-Bike in der Stadt brauchen Sie also einen anderen Sattel als für die Radtour mit dem Trekkingbike.

Obwohl weiche Sättel zunächst bequem scheinen, sind sie für längere Fahrten ungeeignet. Die Sitzknochen sinken in den Sattel. Dadurch wird das darunter liegende Gewebe gereizt. Das Körpergewicht lastet dann nicht auf den Knochen, sondern auf Gewebe.

Der falsche Sattel kann eine Reihe unterschiedlicher Beschwerden hervorrufen. Das kann sowohl am Sattel selbst als auch einer falschen Einstellung der Sitzhöhe liegen.

Erstens kann es zu Durchblutungsstörungen im Genitalbereich kommen. Symptome sind etwa Kribbeln oder Taubheitsgefühle im Schritt. Männer und Frauen sind gleichermaßen gefährdet. Es empfiehlt sich ein Sattel, der den Scham- und Dammbereich entlastet.

Zweitens können die Sitzknochen schmerzen. Das kann daran liegen, dass der Sattel noch neu ist. Oder er ist zu weich und die Sitzknochen sinken in den Sattel. Das reizt das unter dem Knochen liegende Gewebe. Das Gewebe wird zusätzlich belastet – gerade, wenn ein Rucksack auf dem Rücken hängt. Dies führt zu verstärkter Schweißbildung und diese wiederum zu Druckstellen. Eine andere Erklärung für die Schmerzen könnte ein Sattel sein, der nicht zu Ihrem Körperbau passt.

Drittens: Schmerzen im Steißbein. Das bedeutet, der Sattel ist zu weich. Die Sitzknochen sinken so tief in den Sattel, dass er auf das Steißbein drückt. Auch eine zu steile oder zu aufrechte Körperhaltung kann zu Schmerzen im Steißbein führen.

Oft lassen sich diese Probleme jedoch schnell beheben. Probieren Sie zunächst verschiedene Einstellungen des Sattels aus: etwas steiler oder doch waagrecht? Ändern Sie die Sitzhöhe. Indem Sie den Abstand zwischen Sattel und Lenker verkürzen, ändert sich auch ihre Körperhaltung. Je geringer der Abstand, desto aufrechter sitzen Sie. Falls all das nichts bringt, sollte ein neuer Sattel her.

Egal welchen Sattel Sie nehmen, er sollte zu Ihrer Sitzposition und Ihrem Rad passen. Auf ein Hollandrad passt kein schmaler Rennsattel und umgekehrt. Auf längeren Fahrten brauchen Sie eher straffen und schmalen Sattel. Für kurze Stadtfahrten kommt ein breiterer Sattel in Frage.

Mittlerweile bieten mehrere Hersteller in Deutschland Sättel an, die auf Grundlage von Sitzknochenvermessung gefertigt sind. Als Kunde kann man das direkt beim Fachhändler erledigen lassen. Es geht aber auch zu Hause.

Dafür brauchen Sie eine Wellpappe, eine ebene Sitzfläche, ein Lineal und einen Stift. Legen Sie die Wellpappe auf die Sitzfläche (etwa eine Bank). Setzen Sie sich aufrecht auf die Pappe und stellen Sie ihre Zehenspitzen auf, sodass die Sitzknochen in die Pappe drücken. Wenn möglich, greifen Sie unter die Sitzfläche und ziehen Sie sie nach unten, damit noch mehr Druck auf die Pappe entsteht und der Abdruck klarer wird.

Mit dem Stift kennzeichnen Sie nun den tiefsten Punkt des Abdrucks und umranden ihn anschließend. Der Abstand zwischen den Punkten entspricht Ihrem Sitzknochenabstand. Bei Frauen liegt der Sitzknochenabstand normalerweise zwischen 9 und 17 Zentimetern, bei Männern zwischen 6 und 16 Zentimetern.

Sattelhersteller haben verschiedene Lösungen gegen Taubheit und Kribbeln gefunden. Aussparungen etwa verringern die Belastung auf den Damm und das Schambein. Gelkissen verringern den Druck im Schritt und verteilen die Belastung. Auch ein erhöhtes Heck, das höher als die Sattelspitze liegt, verhindert eine Überbelastung. Jeweils vorausgesetzt, der Sattel ist korrekt, also waagrecht, montiert.

Handgefertigte Kernledersättel sind der Klassiker untern den Natursätteln. Die Tierhaut passt sich im Laufe der Zeit dem Körperbau des Fahrers an. Das dehnbare Leder ist so aufgehängt, dass es weiten kann. Allerdings muss man die Bespannung regelmäßig nachziehen. Aussparungen auf der Oberseite mindern zusätzlich den Druck auf den Genitalbereich.

Genau wie jede andere Haut muss Leder gepflegt werden. Einfetten und Nachspannen verlängern die Lebensdauer. Übermäßige Nässe schadet dem Material. Sie sollten ihr Rad also nicht im Regen stehen lassen oder verwenden Sie einen Sattelschutz.

Zum Nachspannen sollten Sie die Spannschraube mit einer halben Umdrehung festziehen. So gibt es der Hersteller an. Die Lochungen an den Sattelseiten können Sie allerdings auch verwenden.

Einige Hersteller bieten Unisex und geschlechtsspezifische Sättel an. Meist fallen Herrensättel etwas größer aus als Damenmodelle. Dadurch sollen Prostata, Nerven und Arterien entlastet werden. So oder so, probieren Sie im Zweifel beide Modelle aus und nehmen Sie den, auf dem Sie am besten sitzen.

Unsere Hintern müssen sich an einen neuen Sattel erst gewöhnen. Ob Sattel und Gesäß zusammenpassen, zeigt sich erst nach einigen Kilometern. Wenn es anfangs etwas schmerzt, ist das normal. Im Idealfall sollten Sie drei bis vier Probefahrten machen und dazwischen ein oder zwei Tage Pause einlegen. Sollten während einer Tour Schmerzen auftreten, ändern Sie die Satteleinstellung in kleinen Schritten.

* Dieser Beitrag wurde von CHIP erstellt und basiert auf den Ergebnissen des Artikels "Der beste Fahrradsattel" (1.9.2023) von unserem Partner, dem F.A.Z. Kaufkompass. Das CHIP Testcenter war in diesen Test nicht involviert.