Die besten Eiskratzer im Test: Top-Modelle im Vergleich

Die Temperaturen fallen unter Null Grad und die Scheiben des Autos sind komplett zugefroren. Das passiert vor allem dann, wenn man eigentlich zügig losfahren muss und keine Zeit für ewiges Kratzen hat. Um den PKW schnell von dem Eis zu befreien, kann ein effektiver Eiskratzer helfen. Um Sie bei Ihrer Auswahl für den richtigen Eiskratzer zu unterstützen, zeigen wir hier unsere Favoriten.

In diesem Beitrag zum Eiskratzer-Test lesen Sie: In der Tabelle führen wir alle Eiskratzer im Test auf. Danach stellen wir Ihnen unsere fünf Favoriten aus dem Test im Detail vor. Anschließend gehen wir in der Kaufberatung darauf ein, was einen guten Eiskratzer ausmacht. Wir unterscheiden die Typen, nennen Ihnen Preisbereiche und erklären Ihnen die Eiskratzer-Typen. Am Ende gehen wir auf die häufigsten Fragen zum Thema ein.

Hinweis: Preise und Verfügbarkeiten der Eiskratzer schwanken teils stark. Hinweis für Amazon: Bei einigen Produkten müssen Sie eventuell auf die Taste "Alle Angebote" klicken, bevor Sie einen Preis samt Shopangebot erhalten.

Ein Ergebnis aus dem Eiskratzer-Test ist, dass der Wolf-Garten IS-M/ZM015 unser liebster Eiskratzer ist: Sein stabiler Griff ist mit 15 Zentimeter lang genug, so dass wir dem Eis ein- sowie beidhändig zu Leibe rücken konnten. Der integrierte Eisbrecher macht da ganze Arbeit, auch wenn er etwas nah an der Gummilippe sitzt – dadurch ist es manchmal schwierig, den besten Ansatzwinkel zu finden. Trotzdem konnten wir schnell und effektiv arbeiten und hatten unsere Testscheibe im Nu von gefrorenem Schneeregen befreit. Allzu lange würde man mit dem IS-M/ZM015 auch nicht an schwierigen Stellen arbeiten wollen, denn mit 191 Gramm ist er recht schwer. Das liegt an der inneren Metall-Verstärkung.

Außerdem gefällt uns das Klicksystem: Der Griff lässt sich durch andere Stiele und Griffe ersetzen. So kommen Sie mit einer Verlängerung besser an LKW- oder Wohnmobilscheiben ran. Schön wäre noch gewesen, wenn es den Kratzkopf ohne Griff zu kaufen gäbe – nur für den Fall, dass die Klinge doch mal stumpf wird.

Der Petex 4502 ist ein No-Nonsense-Eiskratzer zum fairen Preis. Mit 25,5 cm Gesamtlänge ist er relativ kompakt. Die Klinge besteht aus Plastik und ist sowohl stabil als auch flexibel genug, um sich ein wenig an die Scheibenwölbung anzupassen. Der Griff ist dagegen von Schaumstoff ummantelt, was dem Modell einen fantastischen Grip verleiht. Wegen seines recht kurzen Griffs können Sie den Petex aber nur einhändig verwenden – Zweihand-Griffe erlauben mehr Krafteinsatz bei hartnäckigen Frostbeulen. Zudem ist die Reichweite recht eingeschränkt. Breite Windschutzscheiben erfordern also lange Arme.

Den Kärcher EDI 4 hatten wir schon vor einigen Jahren im Test, haben ihn für den diesjährigen Vergleichstest aber noch einmal einbestellt. Unser Eindruck vom elektrischen Eiskratzer hat sich nicht grundlegend geändert: Er arbeitet nahezu konkurrenzlos gründlich und ohne viel Kraftaufwand, allerdings ist die Reichweite ein Problem – wo Ihr Arm nicht hin reicht, da kommt auch der EDI 4 nicht hin. Für kleine Bereiche, etwa Seitenspiegel, ist er wegen seiner Größe kaum geeignet. Außerdem wird er kaum in ein Handschuhfach passen, sondern müsste im Kofferraum gelagert werden. Ehrlicherweise empfehlen wir aber, ihn in der Wohnung zu behalten: Minusgrade tun auf Dauer keinem Akku gut, und da ein Anschluss für den Zigarettenanzünder nicht im Lieferumfang liegt, müssen Sie ihn ohnehin an der Steckdose laden. Das dauert etwa dreieinhalb Stunden. Der Akku hält im Einsatz etwa 15 bis 57 Minuten durch, je nachdem, was er arbeiten muss. Ein Adapter für den Zigarettenanzünder ist separat für rund 21 Euro erhältlich.

Das Fazit über den EDI 4 aus dem Eiskratzer-Test: Der EDI 4 ist ziemlich laut, geräuschempfindliche Nachbarn könnten Sie damit in den frühen Morgenstunden aufrappeln. Dafür ist der Kunststoff-Klingenteller einfach austauschbar. Sie können ihn sogar durch eine Polierscheibe ersetzen.

Das zeigt der Eiskratzer-Test auch: Wenn es ein guter und möglichst kompakter Eiskratzer sein soll, ist der "Frostwunder" erste Wahl. Der Kratzer ist laut Hersteller aus vollständig recyceltem Kunststoff und nur 21 Zentimeter lang. Das und das geringe Gewicht von nur 65 g kosten den Eiskratzer Punkte in der Note Stabilität – er wirkt bei der Nutzung nicht sonderlich langlebig. Wir haben auch Online-Rezensionen aus der Kundschaft gefunden, die von gebrochenen Griffen berichteten.

Sofern der Eiskratzer aber in gutem Zustand ist, kratzt er einwandfrei. Die Klinge ist mit neun Zentimetern etwas schmaler als bei anderen Modellen, man benötigt entsprechend ein bisschen mehr Zeit beim Kratzen – aber das Ergebnis ist super. Zusätzlich ist der Eisbrecher sehr effektiv und es lässt sich problemlos ein guter Kratzwinkel finden.

Unser Favorit in der Kategorie mit integriertem Schneebesen ist der Wirth 2-in-1. Die Gummiborsten neben der Klinge eignen sich hervorragend, um loses Eis wegzubürsten. Allerdings ist der Besen nicht sonderlich lang, Sie müssen also mehrfach über die Scheibe wischen. Trotz der kurzen Bürste ist der Eiskratzer insgesamt recht schwer und klobig. Letzteres kommt aber auch vom sehr langen Griff, der nicht nur zweihändig nutzbar ist, sondern auch die Reichweite stark vergrößert.

Beim Kratzen schlägt sich das Wirth-Kombimodell gut. Dank Beidhandbedienung kriegen wir schnell viel Kraft auf die Scheibe und machen mit dem festgefrorenen Schneeregen kurzen Prozess. Allerdings ist der Eisbrecher schlecht positioniert. Die sehr breite Klinge ist, wie der Rest des Kratzers, sehr stabil – sogar zu stabil, denn sie passt sich nicht an die Wölbung der Scheibe an.

Wenn Sie sich einen guten, effektiven Eiskratzer zulegen wollen, kann schnell Überforderung aufkommen. Wie unser Eiskratzer-Test schon zeigt, ist das Angebot riesig und ein Produkt erscheint besser als das andere. Um Sie bei der Entscheidung zu unterstützen, haben wir hier die wichtigsten Punkte zusammengefasst.

Ein Eiskratzer besteht aus einem Griff mit Klinge, manchmal sind weitere Ausstattungen, wie ein Schneebesen oder ein Handschuh, integriert. Prinzipiell müssen die Schaber die Eisschicht auf Fahrzeugscheiben entfernen. Wichtig ist also in erster Linie, dass die Scheibe nicht beschädigt wird. Dafür sorgen in der Regel Kratzer aus Kunststoff, die schonend arbeiten und wetterbeständig sind. Noch effektiver sind Modelle mit scharfen Messingklingen. Diese Klingen sind trotzdem weicher als Glas und beschädigen es nicht.

Was man Bildern von Eiskratzern leider niemals ansieht: Ist die Klinge flexibel genug? Eine besonders breite Klinge hört sich erst mal nach Zeitersparnis beim Kratzen an. Ist die Klinge aber zu steif, passt sie sich nicht an die gewölbte Fahrzeugscheibe an. Dann kratzen Sie nur mit einem kleinen Abschnitt der Klinge. Mit schmaleren Klingen haben Sie es auch bei Fahrzeugspiegeln leichter.

Auch halten wir einen Eisbrecher bei besonders hartnäckiger Witterung als unerlässlich. Mit den Zacken erzeugen Sie Bruchstellen im Eis, die Ihnen das Kratzen viel einfacher gestaltet. Allerdings muss der Eisbrecher auch durchdacht sein. Oft waren Eisbrecher im Test zu nah am Griff oder einem anderen Werkzeug angebracht, so dass er kaum noch zu nutzen war.

Man sollte auch auf den Griff achten. Weiche, mit Schaumstoff überzogene Griffe liegen besser in der Hand, sofern sie gut angebracht sind. Bei harten Plastikgriffen rutscht man eher ab und hat seine Hände direkt auf dem kalten Kunststoff. Auch die Grifflänge spielt eine Rolle: Können Sie beidhändig arbeiten, lässt sich viel mehr Kraft anwenden. Hartnäckiges Eis verschwindet dadurch umso schneller. Allerdings sind ausladende Modelle dann nicht mehr fürs Handschuhfach geeignet.

Auch die Ausstattung ist entscheidend. Dabei können Sie selbst entscheiden, auf welche Zusätze Sie Wert legen. Mit einer integrierten Bürste kehren Sie gelockertes Eis von der Scheibe. Auch ein guter Abzieher ist eine Überlegung wert. Denn eine trockene Scheibe friert nicht sofort wieder zu. Weitere Ausstattungsmerkmale umfassen Aufhänge-Ösen, Wechselklingen oder sogar modulare Griffsysteme.

Zuletzt sollten Sie übers Gewicht nachdenken. Einen Eiskratzer trägt man glücklicherweise nicht den ganzen Tag mit sich herum. Sollten Sie sich aber zum Kratzen weit über die Motorhaube beugen müssen, können 100 Gramm oder mehr aber schon einen Unterschied machen.

Man unterteilt Eiskratzer grob in fünf Typen: klassischer Trapez-Kratzer, Kratzer mit ausziehbarem Teleskopgriff für große Scheiben, Eiskratzer kombiniert mit Handschuhen für warme Hände, elektrische Modelle, die die Arbeit erleichtern, und als fünfte Kategorie Eiskratzer, die einen Schneebesen integriert haben.

Der Eiskratzer-Test zeigt: Günstige Modelle erhalten Sie bereits ab 1 Euro. Für diesen geringen Preis darf man keine hohe Qualität erwarten, aber bei einer vereisten Scheibe sind sie definitiv besser als nichts. Für qualitativ hochwertigere Kratzer zahlen Sie meistens zwischen 5 und 10 Euro. Elektrische Eiskratzer, die die Arbeit für Sie übernehmen, können sogar bis zu 50 Euro kosten.

Eine bekannte Alternative sind Enteisersprays. Sie bestehen meist aus einer Mischung aus Alkohol und Frostschutzmittel. Sprüht man diese chemische Zusammensetzung auf die Autoscheibe, dann taut das Eis innerhalb kurzer Zeit ab. Die Dauer kann abhängig von der Außentemperatur und der Dicke der Eisschicht variieren. Bei diesen Sprays gibt es Qualitätsunterschiede. Ein gutes, effektives Produkt kann bis zu 10 Euro kosten. Das hält aber auch nicht ewig und muss, anders als ein Eiskratzer, regelmäßig nachgekauft werden. Das macht sich im Geldbeutel bemerkbar. Gegen Schnee ist das Spray außerdem nutzlos.

Eine zweite gängige Methode gegen das Einfrieren von Scheiben sind Abdeckfolien. Diese werden vor der Nacht in beide Autotüren geklemmt und somit fest über die Windschutzscheibe gespannt. Diese Maßnahme ist allerdings nur vorbeugend, bei schon gefrorenen Scheiben sind die Folien nutzlos. Es muss also jeden Tag gemacht werden, sonst steht man am nächsten Morgen vor einer gefrorenen Scheibe und dann muss trotzdem der Eiskratzer zum Einsatz kommen.

Eine dritte Alternative ist eine Standheizung. Sie taut das Eis an den Scheiben von Innen auf und erwärmt gleichzeitig das Innere des Autos. Sie selbst müssen dafür noch gar nicht im Auto sitzen, sondern können die Heizung erst einmal laufen lassen und sich dann in den warmen Raum setzen. Durch die Standheizung wird auch noch der Motor vorgeheizt, was Sprit spart. Der CO2-Ausstoß ist auch dadurch geringer, als wenn man das Auto kalt starten lässt. Allerdings verfügt nicht jedes Auto über eine Standheizung. Das Einbauen im Nachhinein kostet über 1.000 Euro.