ESSAI
Coupé 407 : le TGV de l'hédoniste

«Sport», «Sport Pack», «Griffe», les trois niveaux de finition donnent le ton. Le nouveau coupé 407 se veut «prêt à bondir, même à l'arrêt». Pour accentuer son caractère sportif, l'équipe de Gérard Welter a diminué la hauteur du coupé par rapport à la berline et allongé – encore ! – le porte-à-faux avant, pour parvenir à une ligne très tendue, suscitant le dynamisme. On retrouve la calandre en gueule de requin, désormais commune aux voitures de la marque. Dans le coupé, elle est agrémentée de «branchies» de refroidissement devant les roues avant et rehaussée de phares effilés et félins. Le porte-à-faux arrière très court renforce l'agressivité harmonieuse de la ligne que seule entache une position trop reculée du train avant.

Cette position n'obère d'ailleurs pas que l'esthétique. Avec, qui plus est, un moteur diesel positionné sur le train avant, le poids du coupé atteint 1 724 kg*, dont 67% sur l'avant ! Difficile dans ces conditions de revendiquer, comme le fait Peugeot, la sportivité du modèle. D'autant qu'ainsi motorisé, il est accolé en série à une boîte automatique, à six rapports tout de même.

Au volant, on se surprend pourtant à louer le travail effectué par les techniciens de Peugeot responsables du châssis et de la suspension. Entre leurs mains, la voiture n'est certes pas devenue une sportive ébouriffante, mais il faut déjà aller vite en courbe pour ressentir la paresse du train. Cette sensation s'accentue bien sûr dans les changements rapides d'appui. Le train avant «à doubles triangles à pivot découplé, directement issu de la compétition», est alors heureux de pouvoir compter sur un raccourcissement et une raideur augmentée des ressorts par rapport à la berline et sur «une rigidité torsionnelle très élevée de la structure», sans oublier les larges pneus à taille très basse, des Pirelli PZéro 235 x 45 R 18 (voir ci-contre), parfois soumis à rude épreuve. A sa décharge, le coupé 407 peut faire valoir que le silence de marche est tel que l'on sous-estime aisément la vitesse à laquelle on roule. Heureusement, il y a un régulateur...

La boîte de vitesse auto est rapide et très douce. Même si elle éprouve parfois quelques hésitations en conduite musclée, voire au démarrage, elle n'en correspond pas moins à la philosophie du véhicule, nettement plus orienté grand tourisme que grand sport.

Une impression que confirme l'habitacle où vous pouvez, assis confortablement et à la température souhaitée grâce à la climatisation bi-zone, écouter votre musique préférée sur le système hi-fi JBL, fort de 240 watts et 18 haut-parleurs.

Avec le V 6 essence, accouplé à une boîte 6 manuelle, la proue de la voiture perd un peu de son embonpoint (une centaine de kilos tout de même ), ce qui améliore la répartition des masses (60/40). Malheureusement, le 3 litres V 6 essence n'est pas un parangon de vivacité. Avec sa puissance un peu juste (211 ch) et son couple haut perché compte tenu du poids (290 Nm à 3 750 tr/mn), il ne se précipite pas naturellement à l'assaut du compte-tours. En revanche, en tourisme même rapide, l'ensemble moteur-boîte s'acquitte très correctement de son travail, au point que les moyennes réalisées peuvent surprendre. Il faut oublier en revanche toute velléité de conduite sportive : frustration et consommation augmentent en proportion.

A en croire Peugeot, la clientèle d'un coupé ne correspond ni à une catégorie socioprofessionnelle définie ni à un âge particulier. «80% des acheteurs de coupés n'en possédaient pas auparavant. C'est un achat coup de coeur, hédoniste, à un moment donné de la vie où cela est possible, financièrement et sur le plan familial», explique Bernd Schantz, directeur de la communication d'Automobiles Peugeot. Avec le coupé 407, les battements du coeur peuvent s'accélérer, ils n'en restent pas moins politiquement corrects.

* Le même poids que la 607 à motorisation égale.

L'essentiel des coupés 407 2,7 l HDI et 3,0 l essence
Moteurs : V6 16 soup., 2 720 cm³ turbodiesel et 2 946 cm³ essencePuissances : 204 ch à 4 000 tr/mn et 211 ch à 6 000 tr/mn Couples : 440 Nm à 1 900 tr/mn et 290 Nm 3 750 tr/mn Transmission : boîtes 6 auto et 6 manuelle Freins : quatre disques ventilés, ABS, ESP, répartition EBV, assistance au freinage d'urgence Dimensions : 4 815 x 1 868 x 1 399 mm Coffre : 400 l (VDA) Poids : 1 724 kg (11,5 kg/ch) ou 1 612 kg (10,4 kg/ch) Accélérations 0-100 km/h : 8,5 et 8,4 sec. Vitesses : 230 km/h et 243 km/h Consommations Euromix : 8,5 et 9,2 l Emissions C0² : 226 g/km et 242 g/km Prix : de 38 300 à 45 400 € et 35 800 à 42 900 €

BIEN VU : silence de fonctionnement, tenue de route, quatre vraies places, habitacle raffiné.

A REVOIR : moteurs un peu justes, relances molles (essence), ouverture étroite du coffre.

Repères

Moteurs : le 2,2 l essence de 163 ch sera disponible 3 à 4 semaines après le lancement. Prix : de 29 900 à 37 000 €.

Porte cinq points. Pour résister aux crash-tests latéraux malgré sa grande largeur, la portière possède à sa base deux ergots plats qui s'enfichent dans le longeron à la fermeture pour former deux points d'appui supplémentaires en plus des charnières et de la serrure.

Accès aux sièges arrière. Lorsqu'on les bascule pour s'installer aux places arrière, les deux sièges avant s'avancent électriquement pour dégager l'espace et reviennent automatiquement à leur place.

Sécurité. Toutes les vitres sont feuilletées, quelle que soit la version. Bénéfique au niveau de l'insonorisation, cette disposition l'est aussi en termes de sécurité et limite les tentatives d'intrusion par bris de glace. Sécurité toujours, les vitres arrière sont fixes.

Pneus. Le Coupé 407 est uniquement prévu, pour l'instant, avec une monte de Pirelli PZéro. C'est une première. Le manufacturier ne veut pas révéler le prix de remplacement, mais admet qu'il sera plus cher que le Michelin de même taille, dont le prix oscille autour de 300 €.

Production : ligne «dédiée». Le coupé est fabriqué à l'usine de Rennes, aux côtés des 407 berlines et SW, mais sur une chaîne propre, dite de «petite cadence» (130 voitures/jour escomptées).

«Mix». Le panachage des ventes prévu par Peugeot au niveau européen en fonction des motorisations est de 50% V6 diesel à boîte auto, le reste se répartissant de façon égale entre les deux motorisations essence, le 4 cylindres 2,2 l à boîte manuelle et le V6, le seul à offrir le choix entre le deux transmissions. En fonction des finitions, le premier niveau («Sport») devrait représenter 40% des achats.

Ordinateur de bord. L'ordinateur de bord fournit les principales fonctions relatives au kilométrage et à la consommation. Un bouton situé au bout de l'un des commodos permet de faire défiler les données, mais la remise à zéro du partiel se fait en appuyant sur une anachronique petite tige située à même le cadran.

CD. Dès le niveau 2 (Sport Pack), le coupé 407 possède un chargeur de 6 CD, malheureusement situé dans le coffre

Grenade : de notre envoyé spécial Gérard Nicaud

20050926.FIG0217_1.jpg Le coupé 407 est beaucoup plus «bon chic bon genre» que son profil de squale ne le laisse entrevoir. L'arrière reprend le dessin du prototype sportif RC. (DR.) http://www.lefigaro.fr/medias/2005/09/26/20050926.FIG0217_1.jpg