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Transport d'hydravions

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Le premier porte-hydravions, la Foudre, en 1912.

Un transport d’hydravions est un navire de guerre qui sert de base flottante pour mettre en œuvre des hydravions. Contrairement aux porte-avions et aux porte-hélicoptères, le transport d’hydravions ne dispose pas d’un pont d’envol mais les hydravions sont lancés par des catapultes et amerrissent à proximité du transport d’hydravions.

Embarquement d’un hydravion Caudron à bord de la Foudre en 1914.

Un transport d’hydravions est constitué des éléments suivants :

  • Les catapultes permettent de donner à l’hydravion une vitesse suffisante pour voler.
  • Les grues servent à récupérer les hydravions lorsque ceux-ci ont amerri.
  • Le hangar où sont stockés les hydravions.

Les transports d’hydravions étaient surtout utilisés dans les marines militaires pendant la première moitié du XXe siècle.

Les transports d’hydravions américains

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  • USS Langley, porte-avions transformé en transport d’hydravions en 1937.
  • USS Curtiss ;
  • USS Mississippi ;
  • USS Currituck ;
  • USS Pine Island ;
  • USS Tangier, ancien cargo.

Les transports d’hydravions britanniques

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L’HMS Engadine en 1916.

Les transports d’hydravions français

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Le transport d'hydravions français Commandant Teste en 1942.
  • La Foudre, 1911-1921, ancien transport de torpilles lancé le , 5 791 tonnes et 4 hydravions ;
  • Le Rouen, - , ancien cargo lancé en 1912 de 92 mètres de longueur, 10,5 de largeur et 2,9 de tirant d'eau, embarquant 4 hydravions, escortant les convois en Méditerranée) ;
  • Le Pas-de-Calais, -1919, ancien cargo lancé en 1898 et basé à Cherbourg en 1916-1917 ;
  • Le Campinas, - , ancien cargo lancé en 1896, 3 319 tonnes, 108,8 mètres de longueur, 12,8 m de largeur et 7 m de tirant d'eau, embarquant de 6 à 8 hydravions, servant dans la zone du canal de Suez en 1916) ;
  • Le Nord, -1919, ancien cargo lancé en 1898 de 103 mètres de longueur, 10,6 m de largeur et 3,4 m de tirant d'eau, embarquant 3 hydravions, opérant depuis Dunkerque) ;
  • Le Commandant Teste, 1932-, lancé à Bordeaux en 1929, 10 000 tonnes et 26 hydravions[1].

Les transports d’hydravions japonais[2]

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Le Chiyoda en 1938
  • Wakamiya (en), 1914-1931
  • Notoro, 1924-1944, (retransformé en navire-citerne en 1941)
  • Tsurumi, 1924-1941, (retransformé en navire-citerne en 1941)
  • Kamoi, 1933-1943, (retransformé en navire-citerne en 1943)
  • Mizuho, 1939-1942, torpillé et coulé le
  • Nisshin, 1942-1943, coulé par une attaque aérienne le
  • Chitose, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
  • Chiyoda, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
  • Cuirassé Ise, 1943-1945
  • Cuirassé Hyuga, 1943-1945

Les transports d’hydravions ailleurs dans le monde

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Notes et références

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  1. Fiche Commandant Teste, Editions Atlas
  2. Gino Galuppini, Guide des porte-avions, Fernand Nathan, , 319 p. (ISBN 2-09-284 826-7), p. 21
  3. Aquanaute.com. Aquanaute.com.

Articles connexes 

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