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Motores Toyota. identificacion del tipo de motores del hilux

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Motores Toyota - diesel serie GD Eugenio,77 mail@toyota-club.net © Toyota-Club.Net oct 2015 - sep 2023 EN | ES verificado
Los motores GD introducidos en 2015 como reemplazo de la obsoleta serie KD, los motores diesel más populares de Toyota. Aplicaciones: Land Cruiser Prado, familia HiLux (Fortuner, Innova), familia Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). Con este motor Toyota devuelve los turismos diésel al mercado nacional. Edición actualizada: se agregó información sobre la versión forzada 1GD-FTV tipo'20. Especificaciones Motor Cilindrada , cm3 Diámetro x Carrera, mm Relación de compresión Potencia, Cv Par, Nm - 1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 177 / 3400 450 / 1600-2400 - 1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 151 / 3600 300 / 1000-3400 low spec 1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 204 / 3400 500 / 1600-2800 high spec 1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 224 / 3000 550 / 1600-2800 GR sport 2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 343 / 1400-2800 low spec 2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 400 / 1600-2000 - * peso del motor con líquido lleno - 270-300 kg. La anterior serie diésel KD después de quince años de producción se ha vuelto obsoleta por una serie de parámetros: economía, ecología, rendimiento, ruido ... y estuvo involucrada en la infame historia de los pistones agrietados. Los motores GD son mejores en todos los aspectos, sin embargo, la mejora esperada en el rendimiento dinámico no sucedió: el par nominal "desapareció" en algún lugar de los ecosistemas. La ventaja más notable del nuevo diésel: reducir las vibraciones y el ruido. La actualización al tipo'20 fue beneficiosa: los tiempos de aceleración 0-100 y 60- 110 completamente indecentes mejoraron en 2-3 segundos. Motor mecánico
La serie ha conservado un bloque de cilindros de hierro fundido tradicional sin revestimientos. Todos los modelos 1GD para Prado y Hiace están equipados con ejes de equilibrio accionados por cadena desde el cigüeñal. A diferencia de KD, los equilibradores se encuentran en una caja separada debajo del bloque. Para la familia Hilux, los equilibradores no se utilizaron para el tipo'15, pero aparecieron para el tipo'20.
1 - cadena , 2 - piñón equilibrador, 3 - caja superior, 4 - eje de equilibrio 1, 5 - carcasa inferior, 6 - eje de equilibrio 2 Pistones: de aluminio, con faldón completo y cámara de combustión avanzada.
La ranura para el anillo de compresión superior tiene inserto de niresist, hay canal de refrigeración en el interior de la cabeza del pistón y de reducción de fricción recubrimiento de polímero se aplica en la falda. La parte superior del pistón está recubierta con una capa aislante (la designación de Toyota - "SiRPA", de hecho, la película de un óxido de aluminio anódico poroso, endurecido por Perhidropolisilazano). Los pistones están conectados a las varillas con pasadores completamente flotantes.
Tipo'15. 1 - pistón, 2 - canal de enfriamiento, 3 - inserto de ni-resist, 4 - anillo de compresión superior, 5 - anillo de compresión inferior, 6 - anillo raspador de aceite. a - capa de polímero, b - capa de PVD En el tipo '20, se cambió la forma del pistón y el anillo de compresión superior obtuvo un recubrimiento adicional de DLC.
Tipo'20. 1 - pistón, 2 - canal de enfriamiento, 3 - inserto de ni-resist, 4 - anillo de compresión 1, 5 - anillo de compresión 2, 6 - anillo de aceite. a - recubrimiento de resina, b - recubrimiento PVD, c - recubrimiento DLC Culata de aleación. Hay la punta de la boquilla montada verticalmente en el centro de la cámara de combustión y la bujía incandescente entre los puertos de admisión.
1 - árbol de levas de escape , 2 - balancín, 3 - ajustador del juego de válvulas, 4 - paso de aceite, 5 - árbol de levas de admisión, 6 - bola de retención, 7 - resorte, 8 - émbolo, 9 - resorte del émbolo
1 - árbol de levas de escape , 2 - balancín, 3 - ajustador del juego de válvulas, 4 - paso de aceite, 5 - árbol de levas de admisión, 6 - bola de retención, 7 - resorte, 8 - émbolo, 9 - resorte del émbolo La tapa de la culata está hecha de plástico y está provista de un tubo de suministro de aceite para la lubricación de los balancines.
1 - tapa de culata de cilindros, 2 - separador de neblina de aceite, 3 - tubo de suministro de aceite Mecanismo de válvulas - DOHC 16V: doble árbol de levas en la culata y cuatro válvulas por cilindro. Hay ajustadores de válvula y balancines de rodillo en el mecanismo de la válvula.
1 - guía de cadena 2, 2 - piñón del árbol de levas, 3 - tensor de cadena 2, 4 - deslizador de cadena 2, 5 - deslizador de cadena 1, 6 - tensor de cadena 1, 7 - amortiguador de cadena 1, 8 - cadena 1, 9 - amortiguador de cadena 2, 10 - cadena 2, 11 - válvula de escape, 12 - válvula de admisión, 13 - árbol de levas de admisión, 14 - árbol de levas de escape, 15 - balancín, 16 - ajustador de válvula Existe una opción para el tipo'20 donde el asiento del resorte y el sello del vástago de la válvula están integrados.
La transmisión es de "dos pasos": desde el cigüeñal mediante la cadena de rodillos primarios (paso 9,525 mm) hasta el eje de la bomba de combustible, y luego mediante la cadena secundaria (paso 8,0 mm) hasta los árboles de levas. Cadena tensada por tensor hidráulico de resorte con mecanismo de trinquete. La bomba de vacío es impulsada por la parte trasera del árbol de levas .
1 - guía de cadena 2, 2 - tensor de cadena 2, 3 - deslizador de cadena 2, 4 - deslizador de cadena 1, 5 - tensor de cadena 1, 6 - cadena de equilibradores, 7 - tensor, 8 - amortiguador de cadena 1, 9 - cadena 1, 10 - amortiguador de cadena 2, 11 - cadena 2 Auxiliar accionado por correa con tensor automático. 1 - tensor de correa, 2 - bomba de agua, 3 - cigüeñal, 4 - compresor, 5 - alternador, 6 - bomba de dirección asistida Lubricación
La bomba de aceite trocoide es impulsada por engranajes desde el cigüeñal. Enfriador de aceite instalado en la parte delantera del bloque. Boquillas de aceite que lubricar y enfriar el pistón se proporcionan . 1 - enfriador de aceite, 2 - bomba de aceite, 3 - filtro de aceite, 4 - colador de aceite, 5 - boquilla de aceite
El tipo'20 utiliza una bomba de aceite de 2 etapas: la válvula controla un manguito que regula la presión de alivio de la bomba, por lo que en el modo de alta presión funcionan las boquillas de aceite del pistón.
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1 - sensor de presión de aceite, 2 - OSV, 3 - bomba de aceite, 4 - ECM. b - de verificación de la válvula, c - manga, d - primavera, e - guía, f - tapón, g - válvula de alivio, h - del cárter de aceite, i - a agujero de aceite principal, j - rotor de bomba de aceite Modo de alta presión (válvula apagada). No se suministra aceite a la parte trasera del manguito, el manguito es empujado hacia abajo por la presión de descarga, bajando el orificio de alivio y aumentando la fuerza del resorte requerida para abrir la válvula de alivio . La presión de apertura aumenta, aumentando la presión de descarga. a - manguito, b - desde el cárter de aceite, c - al orificio de aceite principal, d - lado de descarga, e - lado de succión, f - presión de aceite, g - velocidad del motor, h - presión de apertura del chorro de aceite del pistón Modo de baja presión (válvula encendida). Se suministra aceite a la parte posterior del manguito, el manguito es empujado hacia arriba por la presión de descarga, elevando la posición del orificio de alivio y disminuyendo la fuerza
del resorte requerida para abrir la válvula de alivio. La presión de apertura disminuye, disminuyendo la presión de descarga. a - manguito, b - desde el cárter de aceite, c - al orificio de aceite principal, d - lado de descarga, e - lado de succión, f - presión de aceite, g - velocidad del motor, h - presión de apertura del chorro de aceite del pistón Enfriamiento Refrigerante notable por la cantidad de componentes que requieren enfriamiento o calentamiento. Accionamiento de bomba y ventilador - por correa serpentina, termostato - mecánico "frío" (80-84 ° C).
1 - tanque de reserva del radiador, 2 - radiador, 3 - turbocompresor, 4 - tubo de agua de turbo, 5 - termostato, 6 - entrada de agua, 7 - enfriador de aceite, 8 - cuerpo del acelerador diesel, 9 - válvula de derivación del enfriador EGR, 10 - EGR válvula de control, 11 - enfriador de EGR, 12 - salida de agua, 13 - soporte del inyector
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1 - tanque de reserva, 2- radiador, 3 - inyector 1 soporte, 4 - salida de agua, 5 - turbocompresor, 6 - enfriador de aceite, 7 - calentador auxiliar, 8 - bomba de agua, 9 - calentador, 10 - entrada de turbo, 11 - válvula de control de EGR, 12 - enfriador de EGR, 13 - culata de cilindros, 14 - bloque de cilindros, 15 - termostato, 16 - entrada de agua, 17 - tubo de ventilación del cárter, 18 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 19 - cuerpo del acelerador Admisión y escape • El motor GD utiliza turbocompresor con boquilla variable (VGT o VNT) de 2ª generación (actuador eléctrico).
Ventajas: mantenimiento de una presión de sobrealimentación óptima en un amplio rango de revoluciones, reducción de la contrapresión a alta velocidad, mayor rendimiento a bajas velocidades, sin necesidad de bypass. El turbocompresor tiene refrigeración por agua.
Para el tipo'20 se aumentó el diámetro de la turbina, se agregó un circuito de refrigeración a la carcasa del compresor, se agregaron rodamientos de bolas de soporte y se actualizó ligeramente el VNT. 1 - turbocompresor, 2 - actuador, 3 - varillaje, 4 - rueda de compresor, 5 - anillo unísono, 6 - paleta de boquilla, 7 - rueda de turbina, 8 - brazo de transmisión, 9 - brazo de transmisión
- A baja carga y baja velocidad del motor, el actuador mueve el anillo de control y gira las paletas conectadas de manera pivotante a la posición parcialmente cerrada. Esto aumenta la velocidad del gas que ingresa a la turbina, aumenta la presión de sobrealimentación y aumenta el par motor. 1 - paleta de boquilla, 2 - rueda de turbina, 3 - brazo de transmisión, 4 - brazo de transmisión, 5 - anillo unísono, 6 - varillaje - A alta carga y alta velocidad, las paletas se mueven a la posición abierta, lo que permite mantener la presión de sobrealimentación deseada y reducir la resistencia en el escape.
1 - paleta de boquilla, 2 - rueda de turbina, 3 - brazo de transmisión, 4 - brazo de transmisión, 5 - anillo unísono, 6 - varillaje • Para enfriar el aire de carga, el automóvil está equipado con un intercooler de montaje frontal. El type'20 tiene una versión con un intercooler de agua.
Aire IC. 1 - filtro de aire , 2 - intercooler, 3 - turbocompresor, 4 - cuerpo del acelerador, 5 - colector de admisión
Agua IC. 1 - intercooler , 2 - filtro de aire, 3 - turbocompresor, 4 - cuerpo del acelerador, 5 - colector de admisión
1 - intercooler. a - del radiador de refrigeración del intercooler, b - al depósito de reserva del intercooler • Hay un acelerador controlado electrónicamente en el canal de admisión. Se utiliza para reducir el ruido en ralentí o desaceleración y para una parada más suave del motor.
1 - sensor de posición del acelerador , 2 - motor de control del acelerador, 3 - válvula de aceleración diesel, 4 - ECM
• Para el tipo'15 las aletas de accionamiento neumático se instalan en el colector de admisión para cerrar uno de los
puertos de admisión, lo que forma un vórtice intenso en el cilindro y mejora el proceso de combustión. En el tipo'20 se abandonó el control de remolino. 1 - colector de admisión , 2 - actuador, 3 - trampillas Sistema de combustible / Control del motor Sistema de combustible tipo Common Rail: el combustible se suministra mediante una bomba de alta presión en un common rail y luego se inyecta en los cilindros a través de los inyectores controlados electrónicamente. La presión de inyección - 35-220 MPa (récord para Toyota diesel). Para el tipo 20, la presión se aumentó a 250 MPa. Los componentes fabricados por Denso.
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Sistema de combustible (tipo'15). 1 - riel común, 2 - sensor de presión de combustible, 3 - ECM, 4 - sensor de posición del cigüeñal, 5 - sensor de posición del árbol de levas, 6 - válvula de control (IMV / SCV), 7 - bomba de suministro, 8 - inyector de combustible de escape, 9 - filtro de combustible presurizado, 10 - filtro de combustible, 11 - tanque de combustible, 12 - inyector, 13 - válvula de descarga de presión. a - alta presión, b - presión de alimentación, c - succión, d - retorno
ECD (tipo'15). 1 - válvula de descarga de presión, 2 - sensor de posición del árbol de levas, 3 - sensor de temperatura del refrigerante, 4 - turbocompresor (VGT), 5 - bomba de suministro, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de conmutación de vacío (soportes activos), 8 - EGR VSV, 9 - control de turbulencia VSV, 10 - sensor de presión de combustible, 11 - sensor de temperatura del aire, 12 - sensor de presión turbo, 13 - válvula de control EGR, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - inyector
ECD (tipo'20), con DPF y con SCR. 1 - sensor de temperatura del aire de admisión (intercooler), 2 - sensor de temperatura del refrigerante del motor (intercooler), 3 - sensor de posición de la leva, 4 - válvula de descarga de presión, 5 - turbocompresor, 6 - sensor de temperatura del refrigerante del motor, 7 - bomba de inyección, 8 - sensor de temperatura del aire de admisión, 9 - cuerpo del acelerador, 10 - válvula de conmutación de vacío, 11 - sensor de presión turbo, 12 - inyector, 13 - válvula de control EGR, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - sensor de NOx 1, 16 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 17 - sensor de presión diferencial, 18 - sensor de temperatura de los gases de escape 2, 19 - sensor de temperatura de los gases de escape, 20 - inyector de adición de combustible de escape La inyección se puede realizar varias veces en el ciclo: dos piloto corto (antes del PMS de la carrera de compresión), principal (PMS de la carrera de compresión y el inicio de la carrera de expansión), posinyección (en la carrera de expansión). Control de presión de combustible realizado por válvula de control de la bomba de suministro y por válvula de descarga de presión. Hay los siguientes sensores en el sistema: - Impulso de presión - presión de combustible - posición del cigüeñal (MRE) - posición del árbol de levas (MRE) - sensor de flujo de aire (MAF) / sensor de temperatura del aire - posición del acelerador (efecto Hall) - posición del acelerador (efecto Hall) - presión diferencial de DPF - temperatura de los gases de escape - tipo termistor, ubicado antes del DOC, antes del DPF, después del DPF, después del catalizador SCR - relación aire-combustible , después del DPF - NOx, en tubo de escape central • Para el tipo 20, el sistema de control fue nombrado "i-ART" (tecnología de refinamiento de precisión inteligente).
- En lugar de un sensor de presión del riel de combustible , los sensores de presión y temperatura del combustible están integrados en los inyectores. - Hay una bomba eléctrica compacta en el circuito del intercooler. 1 - rotor , 2 - eje. a - entrada, b - salida - Se instala un sensor de partículas en el tubo de escape delantero para monitorear el estado del DPF.
Sistema de combustible / Bomba de suministro
Bomba de suministro de alta presión: tipo HP5S, consta de árbol de levas, émbolo, válvula de retención, bomba de alimentación y válvula de control. Las versiones más simples sin DPF no tienen sección adicional de baja presión.
1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - resorte, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - árbol de leva, 7 - leva doble, 8 - bola de retención. a - al inyector de adición de combustible de escape y al filtro de combustible presurizado, b - puerto de retorno de combustible (al filtro de combustible presurizado), c - puerto de entrada de combustible (desde el tanque de combustible), d - al riel común La leva giratoria a través del seguidor mueve el émbolo hacia arriba. Si la válvula de control está cerrada, la presión aumenta y el combustible de la bomba fluye hacia el riel. El ECM controla la sincronización del cierre de la válvula de control y, por lo tanto, proporciona un nivel objetivo de presión en el riel de combustible. Si la leva no empuja el émbolo, la fuerza del resorte lo devuelve hacia abajo .
1 - válvula de control , 2 - émbolo, 3 - resorte, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - leva doble El cierre tardío de la válvula de control aumenta la descarga de combustible a la entrada y reduce el volumen de suministro.
El cierre temprano de la válvula de control aumenta el volumen de suministro.
El filtro de combustible presurizado se puede instalar para brindar protección adicional a la bomba, el riel y los inyectores. Sistema de combustible / Riel de combustible Hay un sensor de presión de combustible y una válvula de descarga de presión en el riel de combustible. La válvula controlada electrónicamente se abre y se cierra mediante una señal de la unidad de control , además, puede funcionar como alivio de presión de emergencia.
1 - common-rail, 2 - sensor de presión de combustible (tipo'15), 3 - válvula de descarga de presión. a - al inyector, b - de la bomba de suministro, c - al tanque de combustible Sistema de combustible / Inyectores • De acuerdo con las últimas tendencias, la serie GD obtiene inyectores de solenoide (no piezo).
Los datos específicos del inyector (código de modelo, la corrección de alimentación individual) se imprimen como código QR y asegúrese de estar programados en la unidad de control. 1 - solenoide , 2 - aguja, 3 - boquilla, 4 - placa de control, 5 - valor de compensación, 6 - código QR El funcionamiento del inyector tiene alguna diferencia con los motores diesel common rail de Toyota anteriores: - Cuando está cerrada, la válvula está sujeta por un resorte. La presión en la cámara de control es alta. La presión del combustible que actúa en la parte inferior de la aguja no es suficiente para abrirla. - Cuando el suministro de corriente a la bobina, la válvula abre el canal a través del cual se descarga el combustible
de la cámara de control. Debido a que surge una diferencia de presión, la aguja del inyector se abre y se inyecta combustible. - Después de cerrar la válvula de corte de corriente. La placa de control se mueve hacia abajo y el combustible a alta presión llena la cámara de control y actúa sobre la aguja. La aguja se cierra y la inyección de combustible se detiene. Después de la compensación de presión en la cámara de control, la placa de control se mueve hacia arriba mediante un resorte. 1 - válvula de control , 2 - orificio de salida, 3 - placa de control, 4 - orificio de entrada, 5 - cámara de control. a - antes de la inyección, b - inyección, c - después de la inyección
• El colector de escape tiene un inyector de combustible de baja presión incorporado que se suministra directamente desde la bomba para elevar la temperatura del DPF para la combustión del hollín acumulado. 1 - solenoide, 2 - válvula de aguja, 3 - boquilla • En el tipo'20 con i-ART, los sensores individuales de presión y temperatura de combustible permiten ajustar con precisión el volumen de inyección de flujo de cada inyector, así como determinar su mal funcionamiento (obstrucciones o fugas). Los inyectores tienen memoria incorporada e incluso tienen función de autoaprendizaje.
1 - ECM, 2 - inyector, 3 - sensor de presión de combustible, 4 - cámara de control, 5 - aguja de boquilla. a - señal de funcionamiento, b - señal de presión de combustible, c - cada inyector, d - comunicación del inyector (señal de temperatura del combustible y comunicación del ic de memoria ), e - retroalimentación, f
- señal de comando, g - cuando no hay inyección, h - cuando la corriente eléctrica comienza a fluir, i - cuando comienza la inyección, j - cuando se alcanza la tasa de inyección máxima, k - cuando se detiene el flujo de corriente eléctrica, l - cuando se reduce la tasa de inyección, m - cuando se detiene la inyección Sistema de control de emisiones Según el mercado, existen varios niveles: - EGR - Euro 2, para el tercer mundo - EGR + DOC - Euro 4, para el tercer mundo - EGR + DOC + DPF - Euro 5, para Australia y Rusia - EGR + DOC + DPF + SCR - Euro 6, para Europa y Japón
1 - inyector de adición de combustible de escape, 2 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 3 - convertidor del colector de escape (DOC - catalizador de oxidación + DPF), 4 - sensor de temperatura de los gases de escape 2, 5 - sensor de relación aire-combustible, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de conmutación de vacío, 8 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 10 - enfriador de EGR, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 1 • EGR (recirculación de gases de escape): deriva una parte de los gases de escape a la entrada para reducir la
temperatura máxima en el cilindro y reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Válvula EGR - controlada electrónicamente, con motor DC y sensor de posición sin contacto ( efecto Hall ). 1 - bloque de cilindros, 2 - colector de escape, 3 - DOC, 4 - bomba de vacío, 5 - válvula de conmutación de vacío, 6 - enfriador de EGR, 7 - actuador de la válvula de derivación del enfriador de EGR, 8 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 9 - posición de la válvula de EGR sensor, 10 - motor de la válvula EGR, 11 - válvula de control de EGR, 12 - motor del acelerador, 13 - válvula del acelerador, 14 - sensor de posición del acelerador, 15 - ECM, 16 - sensor de posición del cigüeñal, 17 - sensor del pedal del acelerador, 18 - temperatura del refrigerante sensor, 19 - sensor de presión turbo, 20 - sensor de temperatura del aire, 21 - medidor de flujo de aire Para evitar un enfriamiento excesivo de los gases de escape a baja carga, la válvula del enfriador de EGR envía el flujo de gas a un desvío del radiador.
1 - colector de escape, 2 - enfriador de EGR, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - colector de admisión, 5 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 6 - válvula de control de EGR. a - aire de admisión, b - gas EGR, c - gas EGR (a través de bypass) • DOC (catalizador de oxidación) - etapa primaria de la limpieza de los gases de escape - oxida los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) en agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2).
1 - DPF, 2 - DOC (catalizador de oxidación) • DPF (filtro de partículas diésel): se utiliza para la acumulación y combustión de partículas de hollín.
1 - inyector, 2 - bujía incandescente, 3 - caudalímetro de aire, 4 - turbocompresor, 5 - inyector de adición de combustible de escape, 6 - catalizador de oxidación (DOC), 7 - sensor de presión diferencial, 8 - filtro de partículas diésel (DPF), 9 - sensor de temperatura de los gases de escape 1, 10 - sensor de temperatura de los gases de escape 2, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 12 - controlador de bujías incandescentes, 13 - sensor de temperatura del refrigerante, 14 - ECM, 15 - medidor combinado, 16 - sensor de relación aire-combustible , 17 - bus CAN (V) La regeneración pasiva del DPF se puede realizar por sí misma bajo la condición de gases de escape de alta temperatura. Sin embargo, con el tiempo, la cantidad de hollín en el filtro aumenta y su capacidad se reduce, lo que requiere una regeneración activa. La unidad de control determina la obstrucción del filtro mediante el análisis de las condiciones
de conducción, activa los inyectores, el inyector de escape, las bujías incandescentes y controla el régimen del motor. La temperatura del material DPF aumenta hasta 600-700°C y las partículas de hollín se queman. Pero si las condiciones de conducción no permiten realizar la regeneración activa automáticamente durante mucho tiempo, la acumulación de hollín puede exceder los límites especificados, entonces la ECU enciende la luz de advertencia del DPF, ofreciendo al conductor moverse a una velocidad constante por encima de 60 km/h para realizar regeneración activa. Cuando se supera el nivel máximo de acumulación de hollín, el testigo parpadea, ofreciendo al conductor ir al taller a realizar la regeneración en modo manual. Finalmente, para evitar daños al DPF, la ECU activa el modo a prueba de fallas con salida de energía limitada. Inicialmente se ofreció como opción un interruptor para la regeneración en modo manual del DPF.
C - "DPF FULL MANUAL REGENERATION REQUIRED SEE OWNER'S MANUAL", D - "DPF FULL VISIT YOUR DEALER", E - MIL + "DPF FULL VISIT YOUR DEALER" • SCR (reducción catalítica selectiva): se utiliza para reducir el contenido de NOx en los gases de escape para las normas de emisión Euro 6 mediante la inyección de una solución de urea. Después de la inyección de la solución, el agua se vaporiza, luego la urea se disocia en ácido isociánico y amoníaco por hidrólisis. CO(NH2)2 > NH3 + HNCO A alta temperatura, el ácido isociánico , a su vez, se disocia en dióxido de carbono y amoníaco por hidrólisis. HNCO + H2O > NH3 + CO2 El amoníaco se acumula en el catalizador y reacciona con los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, lo que da
como resultado nitrógeno y agua puros. NO + NO2 + 2NH3 > 2N2 + 3H2O 1 - inyector de urea, 2 - catalizador SCR, 3 - catalizador de deslizamiento de amoníaco (ASC), 4 - tubo / calentador de urea, 5 - tanque de urea, 6 - bomba de urea, 7 - unidad de control de la bomba de urea, 8 - ECU de entrada central, 9 - ECM, 10 - Medidor combinado, 11 - Sensor de NOx, 12 - Sensor de temperatura de los gases de escape 4, 13 - Bus CAN 2, 14 - Bus CAN L
Las funciones de la bomba de urea son el suministro adecuado de urea al sistema de escape (presión de aproximadamente 0.5 MPa), calentamiento de urea (la temperatura de congelación de la solución es de aproximadamente -11°C), filtración y control del nivel de reactivo.
1 - catalizador SCR, 2 - catalizador ASC La solución de urea es suministrada por un módulo multifunción en la parte inferior del depósito de AdBlue. La bomba entrega la solución bajo una presión de aproximadamente 500 kPa al inyector de urea (la retroalimentación se realiza mediante un sensor de presión). El calentador mantiene el estado líquido de la solución a temperaturas negativas (la retroalimentación la realiza el sensor de temperatura en la bomba). Se proporcionan filtro y sensor de nivel de solución.
1 - sensor flotador, 2 - filtro, 3 - motor de bomba, 4 - calentador El consumo de AdBlue, que es proporcional al contenido de NOx en los gases de escape, depende principalmente de la carga del motor. El consumo medio declarado es de 1 litro cada 600-700 km de recorrido. El volumen del depósito de urea es de 12-14 l (LC150-Hilux). Cuando el AdBlue restante es suficiente para un kilometraje de 2400 km, se enciende el indicador de nivel bajo; cuando queda suficiente para 800 km, aparece una advertencia sobre el arranque del motor. Cuando se agota el AdBlue, el motor funciona, pero no se puede volver a arrancar y requiere recargar al menos 6,5 (LC150) o 9 (Hilux) litros de líquido.
Equipo eléctrico El sistema de arranque proporciona una gama de arrancadores de engranajes planetarios de 1.9 a 2.7 kW. Para los modelos con función de parada y arranque, se ha agregado una bomba eléctrica ATF. Soportes del motor Motores para Prado equipados con soportes activos para ajustar la fuerza de amortiguación.
1 - bomba de vacío, 2 - soportes activos, 3 - VSV, 4 - ECM, 5 - velocidad del vehículo, 6 - velocidad del motor, 7 - válvula en ON, 8 - válvula en OFF - Con el motor en ralentí y el vehículo a baja velocidad, vacío de la bomba suministrada por VSV al diafragma, que se mueve y abre canales adicionales para el fluido dentro del soporte. Esto permite una amortiguación más eficiente de las vibraciones del motor. - Excepto en ralentí, el ECM conmuta VSV quitando el vacío del diafragma. Entonces, el fluido circula solo a través de un canal con una resistencia relativamente grande.
1 - cámara 1, 2 - canal 1, cámara 2, 4 - diafragma, 5 - canal 2, 6 - diafragma (tirado), 7 - vacío 2GD-FTV tipo'20 El motor menor también se modificó, pero los cambios mínimos no llevaron a un cambio en su rendimiento: por analogía con 2.8, se actualizaron los pistones y anillos, se instaló una bomba de aceite de 2 modos. Experiencia
Los primeros años de funcionamiento no revelaron problemas importantes de la serie GD, aunque conviene señalar algunos fallos específicos. Además, estas fallas fueron confirmadas inusualmente rápidamente por Toyota y descritas en TSB. • [01] Las dificultades de la autorregeneración provocan la obstrucción del filtro de partículas. Como resultado, se muestra una invitación para visitar un distribuidor y se almacena el código P2463. En la primavera de 2017 apareció una calibración de ECU más exitosa, ya que el verano de 2018 el botón de regeneración manual se convirtió en el equipo estándar, desde la primavera de 2019 se recomienda un kit especial para instalar el botón de regeneración manual para todos. Descrito en TSB EG-0026T-0416 y EG-00160T-TME. • [02] Entrada de polvo en el conducto de admisión aguas abajo del filtro de aire. El resultado: sensor MAF contaminante, pérdida de energía y otros errores. El fabricante no reconoce el defecto , pero el fenómeno se menciona indirectamente en la TSB (EG-00119T-TME). • [03] En los primeros coches con SCR, la pestaña del inyector de AdBlue colapsaba debido a la corrosión. Prescripción: reemplace el conjunto del tubo de escape delantero. Descrito en el retiro # 4035 (13.04.2017).
• [04] Mal funcionamiento o destrucción de bujías incandescentes, DTC P0671-P0674 almacenado. Se prescribe sustituir las bujías incandescentes por las modificadas, reprogramar la ECU y, si es necesario , controlar la cámara de combustión en busca de daños por fragmentos rotos de la punta de la bujía. Descrito en TSB EG-00043T-TME.
• [05] Se declara la campaña de servicio para Land Cruiser Prado, Hiace , Regius Ace, fabricado en Japón , producido en marzo-junio de 2019 y equipado con motores 1GD-FTV (campaña UGG45, TSB 19SMD-064 / retirada # 4571). Defecto: par de apriete incorrecto de la tubería de combustible entre la bomba de combustible de alta presión y el riel común, lo que causa aflojamientos de la sujeción de la tubería y fugas de combustible. Receta: reemplace el tubo de combustible y la abrazadera. • [06] Aparecen los DTC P24B1, P24B0, P24C6 debido a un mal funcionamiento del sensor de PM. Prescripción: reemplazo del sensor y recalibración de la unidad de control. Descrito en TSB EG-00351T-TME.
• [07] Aparece los DTC P2463 / P2458 debido a la obstrucción del orificio del inyector adicional de combustible. Prescripción - reemplazo del soporte del inyector y recalibración de la unidad de control. Descrito en TSB EG-00350T-TME (v4 17.01.2022). • [08] Aparece el DTC P229E12 debido a un mal funcionamiento del sensor de NOx. Prescripción - sustitución del sensor y reprogramación de la centralita. Descrito en TSB EG-00491T-TME (27.11.2020). • [09] DTC P24C601, P24AE14 aparece debido a un mal funcionamiento del sensor PM. Prescripción - sustitución del sensor (894A0-71010) y reprogramación de la centralita. Descrito en TSB EG-00497T-TME (08.12.2020) para Hilux con 2GD-FTV. • [10] La nueva bomba de aceite tipo '20 comenzó con un problema: MIL encendido y aparece el DTC P052477 (presión baja de la bomba de
aceite). La solución es la más simple: reprograme la unidad de control para cambiar el umbral de presión para la detección de códigos. Descrito en TSB EG-00545T-TME (15.04.2021). • [11] Los códigos fantasma P023A* (bomba del intercooler) aparecen debido a la entrada de agua en el mazo de cables principal del compartimiento del motor (Hilux, TSB BE-00566T-TME, 17.06.2021). • [12] Pérdida de potencia durante la conducción debido a que la manguera del sensor de presión de sobrealimentación está desconectada: instale un clip (LC150, EG-00588T-TME, 14.07.2021). • [13] Desgaste excesivo de árboles de levas y balancines. Un posible síntoma externo: ralentí brusco. Está prescrito para reemplazar los árboles de levas y reemplazar todos los balancines por los modificados (en 2019 ya se lanzaron dos revisiones de piezas). Descrito en TSB EG-00162T- TME.
• [14] Aparecen los DTC P24B1,P24B0,P24C6 debido a un mal funcionamiento del sensor PM. Prescripción - sustitución del sensor (894A0- 60010) y reprogramación de la centralita. Descrito en TSB EG-00351T-TME (05.10.2021) para Land Cruiser con 1GD-FTV. • [15] Cae el nivel de refrigerante, posible sobrecalentamiento del motor debido a una fuga interna del enfriador de EGR (grietas por fatiga). Receta - sustitución del tubo EGR con enfriador (25601-11070 ⇒ 25601-35090). Descrito en TSB EG-00635T-TME (10.11.2021, upd. 15.03.2022) para Land Cruiser GDJ15# con 1GD-FTV.
• [16] Ocurrencia de DTC P200200/P246300/P200C4B, etc. debido a un rocío anormal de combustible del inyector. El motivo es la corrosión y/o los depósitos en la boquilla del inyector. Cambio de producción - aplicación de nuevo recubrimiento en la boquilla por método de deposición de capa atómica. La prescripción es un complejo algoritmo multietapa de reemplazos y reprogramaciones, entre otros incluye el reemplazo de inyectores (23670-19075⇒23670-19085, 23670-09460⇒23670-09500, 23670-09470⇒23670-09510). Descrito en TSB EG-00605T-TME (20.01.2022) para Hilux y Land Cruiser con 1GD-FTV/2GD-FTV.

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  • 3. La serie ha conservado un bloque de cilindros de hierro fundido tradicional sin revestimientos. Todos los modelos 1GD para Prado y Hiace están equipados con ejes de equilibrio accionados por cadena desde el cigüeñal. A diferencia de KD, los equilibradores se encuentran en una caja separada debajo del bloque. Para la familia Hilux, los equilibradores no se utilizaron para el tipo'15, pero aparecieron para el tipo'20.
  • 4. 1 - cadena , 2 - piñón equilibrador, 3 - caja superior, 4 - eje de equilibrio 1, 5 - carcasa inferior, 6 - eje de equilibrio 2 Pistones: de aluminio, con faldón completo y cámara de combustión avanzada.
  • 5. La ranura para el anillo de compresión superior tiene inserto de niresist, hay canal de refrigeración en el interior de la cabeza del pistón y de reducción de fricción recubrimiento de polímero se aplica en la falda. La parte superior del pistón está recubierta con una capa aislante (la designación de Toyota - "SiRPA", de hecho, la película de un óxido de aluminio anódico poroso, endurecido por Perhidropolisilazano). Los pistones están conectados a las varillas con pasadores completamente flotantes.
  • 6. Tipo'15. 1 - pistón, 2 - canal de enfriamiento, 3 - inserto de ni-resist, 4 - anillo de compresión superior, 5 - anillo de compresión inferior, 6 - anillo raspador de aceite. a - capa de polímero, b - capa de PVD En el tipo '20, se cambió la forma del pistón y el anillo de compresión superior obtuvo un recubrimiento adicional de DLC.
  • 7. Tipo'20. 1 - pistón, 2 - canal de enfriamiento, 3 - inserto de ni-resist, 4 - anillo de compresión 1, 5 - anillo de compresión 2, 6 - anillo de aceite. a - recubrimiento de resina, b - recubrimiento PVD, c - recubrimiento DLC Culata de aleación. Hay la punta de la boquilla montada verticalmente en el centro de la cámara de combustión y la bujía incandescente entre los puertos de admisión.
  • 8. 1 - árbol de levas de escape , 2 - balancín, 3 - ajustador del juego de válvulas, 4 - paso de aceite, 5 - árbol de levas de admisión, 6 - bola de retención, 7 - resorte, 8 - émbolo, 9 - resorte del émbolo
  • 9. 1 - árbol de levas de escape , 2 - balancín, 3 - ajustador del juego de válvulas, 4 - paso de aceite, 5 - árbol de levas de admisión, 6 - bola de retención, 7 - resorte, 8 - émbolo, 9 - resorte del émbolo La tapa de la culata está hecha de plástico y está provista de un tubo de suministro de aceite para la lubricación de los balancines.
  • 10. 1 - tapa de culata de cilindros, 2 - separador de neblina de aceite, 3 - tubo de suministro de aceite Mecanismo de válvulas - DOHC 16V: doble árbol de levas en la culata y cuatro válvulas por cilindro. Hay ajustadores de válvula y balancines de rodillo en el mecanismo de la válvula.
  • 11. 1 - guía de cadena 2, 2 - piñón del árbol de levas, 3 - tensor de cadena 2, 4 - deslizador de cadena 2, 5 - deslizador de cadena 1, 6 - tensor de cadena 1, 7 - amortiguador de cadena 1, 8 - cadena 1, 9 - amortiguador de cadena 2, 10 - cadena 2, 11 - válvula de escape, 12 - válvula de admisión, 13 - árbol de levas de admisión, 14 - árbol de levas de escape, 15 - balancín, 16 - ajustador de válvula Existe una opción para el tipo'20 donde el asiento del resorte y el sello del vástago de la válvula están integrados.
  • 12. La transmisión es de "dos pasos": desde el cigüeñal mediante la cadena de rodillos primarios (paso 9,525 mm) hasta el eje de la bomba de combustible, y luego mediante la cadena secundaria (paso 8,0 mm) hasta los árboles de levas. Cadena tensada por tensor hidráulico de resorte con mecanismo de trinquete. La bomba de vacío es impulsada por la parte trasera del árbol de levas .
  • 13. 1 - guía de cadena 2, 2 - tensor de cadena 2, 3 - deslizador de cadena 2, 4 - deslizador de cadena 1, 5 - tensor de cadena 1, 6 - cadena de equilibradores, 7 - tensor, 8 - amortiguador de cadena 1, 9 - cadena 1, 10 - amortiguador de cadena 2, 11 - cadena 2 Auxiliar accionado por correa con tensor automático. 1 - tensor de correa, 2 - bomba de agua, 3 - cigüeñal, 4 - compresor, 5 - alternador, 6 - bomba de dirección asistida Lubricación
  • 14. La bomba de aceite trocoide es impulsada por engranajes desde el cigüeñal. Enfriador de aceite instalado en la parte delantera del bloque. Boquillas de aceite que lubricar y enfriar el pistón se proporcionan . 1 - enfriador de aceite, 2 - bomba de aceite, 3 - filtro de aceite, 4 - colador de aceite, 5 - boquilla de aceite
  • 15. El tipo'20 utiliza una bomba de aceite de 2 etapas: la válvula controla un manguito que regula la presión de alivio de la bomba, por lo que en el modo de alta presión funcionan las boquillas de aceite del pistón.
  • 17. 1 - sensor de presión de aceite, 2 - OSV, 3 - bomba de aceite, 4 - ECM. b - de verificación de la válvula, c - manga, d - primavera, e - guía, f - tapón, g - válvula de alivio, h - del cárter de aceite, i - a agujero de aceite principal, j - rotor de bomba de aceite Modo de alta presión (válvula apagada). No se suministra aceite a la parte trasera del manguito, el manguito es empujado hacia abajo por la presión de descarga, bajando el orificio de alivio y aumentando la fuerza del resorte requerida para abrir la válvula de alivio . La presión de apertura aumenta, aumentando la presión de descarga. a - manguito, b - desde el cárter de aceite, c - al orificio de aceite principal, d - lado de descarga, e - lado de succión, f - presión de aceite, g - velocidad del motor, h - presión de apertura del chorro de aceite del pistón Modo de baja presión (válvula encendida). Se suministra aceite a la parte posterior del manguito, el manguito es empujado hacia arriba por la presión de descarga, elevando la posición del orificio de alivio y disminuyendo la fuerza
  • 18. del resorte requerida para abrir la válvula de alivio. La presión de apertura disminuye, disminuyendo la presión de descarga. a - manguito, b - desde el cárter de aceite, c - al orificio de aceite principal, d - lado de descarga, e - lado de succión, f - presión de aceite, g - velocidad del motor, h - presión de apertura del chorro de aceite del pistón Enfriamiento Refrigerante notable por la cantidad de componentes que requieren enfriamiento o calentamiento. Accionamiento de bomba y ventilador - por correa serpentina, termostato - mecánico "frío" (80-84 ° C).
  • 19. 1 - tanque de reserva del radiador, 2 - radiador, 3 - turbocompresor, 4 - tubo de agua de turbo, 5 - termostato, 6 - entrada de agua, 7 - enfriador de aceite, 8 - cuerpo del acelerador diesel, 9 - válvula de derivación del enfriador EGR, 10 - EGR válvula de control, 11 - enfriador de EGR, 12 - salida de agua, 13 - soporte del inyector
  • 21. 1 - tanque de reserva, 2- radiador, 3 - inyector 1 soporte, 4 - salida de agua, 5 - turbocompresor, 6 - enfriador de aceite, 7 - calentador auxiliar, 8 - bomba de agua, 9 - calentador, 10 - entrada de turbo, 11 - válvula de control de EGR, 12 - enfriador de EGR, 13 - culata de cilindros, 14 - bloque de cilindros, 15 - termostato, 16 - entrada de agua, 17 - tubo de ventilación del cárter, 18 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 19 - cuerpo del acelerador Admisión y escape • El motor GD utiliza turbocompresor con boquilla variable (VGT o VNT) de 2ª generación (actuador eléctrico).
  • 22. Ventajas: mantenimiento de una presión de sobrealimentación óptima en un amplio rango de revoluciones, reducción de la contrapresión a alta velocidad, mayor rendimiento a bajas velocidades, sin necesidad de bypass. El turbocompresor tiene refrigeración por agua.
  • 23. Para el tipo'20 se aumentó el diámetro de la turbina, se agregó un circuito de refrigeración a la carcasa del compresor, se agregaron rodamientos de bolas de soporte y se actualizó ligeramente el VNT. 1 - turbocompresor, 2 - actuador, 3 - varillaje, 4 - rueda de compresor, 5 - anillo unísono, 6 - paleta de boquilla, 7 - rueda de turbina, 8 - brazo de transmisión, 9 - brazo de transmisión
  • 24. - A baja carga y baja velocidad del motor, el actuador mueve el anillo de control y gira las paletas conectadas de manera pivotante a la posición parcialmente cerrada. Esto aumenta la velocidad del gas que ingresa a la turbina, aumenta la presión de sobrealimentación y aumenta el par motor. 1 - paleta de boquilla, 2 - rueda de turbina, 3 - brazo de transmisión, 4 - brazo de transmisión, 5 - anillo unísono, 6 - varillaje - A alta carga y alta velocidad, las paletas se mueven a la posición abierta, lo que permite mantener la presión de sobrealimentación deseada y reducir la resistencia en el escape.
  • 25. 1 - paleta de boquilla, 2 - rueda de turbina, 3 - brazo de transmisión, 4 - brazo de transmisión, 5 - anillo unísono, 6 - varillaje • Para enfriar el aire de carga, el automóvil está equipado con un intercooler de montaje frontal. El type'20 tiene una versión con un intercooler de agua.
  • 26. Aire IC. 1 - filtro de aire , 2 - intercooler, 3 - turbocompresor, 4 - cuerpo del acelerador, 5 - colector de admisión
  • 27. Agua IC. 1 - intercooler , 2 - filtro de aire, 3 - turbocompresor, 4 - cuerpo del acelerador, 5 - colector de admisión
  • 28. 1 - intercooler. a - del radiador de refrigeración del intercooler, b - al depósito de reserva del intercooler • Hay un acelerador controlado electrónicamente en el canal de admisión. Se utiliza para reducir el ruido en ralentí o desaceleración y para una parada más suave del motor.
  • 29. 1 - sensor de posición del acelerador , 2 - motor de control del acelerador, 3 - válvula de aceleración diesel, 4 - ECM
  • 30. • Para el tipo'15 las aletas de accionamiento neumático se instalan en el colector de admisión para cerrar uno de los
  • 31. puertos de admisión, lo que forma un vórtice intenso en el cilindro y mejora el proceso de combustión. En el tipo'20 se abandonó el control de remolino. 1 - colector de admisión , 2 - actuador, 3 - trampillas Sistema de combustible / Control del motor Sistema de combustible tipo Common Rail: el combustible se suministra mediante una bomba de alta presión en un common rail y luego se inyecta en los cilindros a través de los inyectores controlados electrónicamente. La presión de inyección - 35-220 MPa (récord para Toyota diesel). Para el tipo 20, la presión se aumentó a 250 MPa. Los componentes fabricados por Denso.
  • 33. Sistema de combustible (tipo'15). 1 - riel común, 2 - sensor de presión de combustible, 3 - ECM, 4 - sensor de posición del cigüeñal, 5 - sensor de posición del árbol de levas, 6 - válvula de control (IMV / SCV), 7 - bomba de suministro, 8 - inyector de combustible de escape, 9 - filtro de combustible presurizado, 10 - filtro de combustible, 11 - tanque de combustible, 12 - inyector, 13 - válvula de descarga de presión. a - alta presión, b - presión de alimentación, c - succión, d - retorno
  • 34. ECD (tipo'15). 1 - válvula de descarga de presión, 2 - sensor de posición del árbol de levas, 3 - sensor de temperatura del refrigerante, 4 - turbocompresor (VGT), 5 - bomba de suministro, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de conmutación de vacío (soportes activos), 8 - EGR VSV, 9 - control de turbulencia VSV, 10 - sensor de presión de combustible, 11 - sensor de temperatura del aire, 12 - sensor de presión turbo, 13 - válvula de control EGR, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - inyector
  • 35. ECD (tipo'20), con DPF y con SCR. 1 - sensor de temperatura del aire de admisión (intercooler), 2 - sensor de temperatura del refrigerante del motor (intercooler), 3 - sensor de posición de la leva, 4 - válvula de descarga de presión, 5 - turbocompresor, 6 - sensor de temperatura del refrigerante del motor, 7 - bomba de inyección, 8 - sensor de temperatura del aire de admisión, 9 - cuerpo del acelerador, 10 - válvula de conmutación de vacío, 11 - sensor de presión turbo, 12 - inyector, 13 - válvula de control EGR, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 - sensor de NOx 1, 16 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 17 - sensor de presión diferencial, 18 - sensor de temperatura de los gases de escape 2, 19 - sensor de temperatura de los gases de escape, 20 - inyector de adición de combustible de escape La inyección se puede realizar varias veces en el ciclo: dos piloto corto (antes del PMS de la carrera de compresión), principal (PMS de la carrera de compresión y el inicio de la carrera de expansión), posinyección (en la carrera de expansión). Control de presión de combustible realizado por válvula de control de la bomba de suministro y por válvula de descarga de presión. Hay los siguientes sensores en el sistema: - Impulso de presión - presión de combustible - posición del cigüeñal (MRE) - posición del árbol de levas (MRE) - sensor de flujo de aire (MAF) / sensor de temperatura del aire - posición del acelerador (efecto Hall) - posición del acelerador (efecto Hall) - presión diferencial de DPF - temperatura de los gases de escape - tipo termistor, ubicado antes del DOC, antes del DPF, después del DPF, después del catalizador SCR - relación aire-combustible , después del DPF - NOx, en tubo de escape central • Para el tipo 20, el sistema de control fue nombrado "i-ART" (tecnología de refinamiento de precisión inteligente).
  • 36. - En lugar de un sensor de presión del riel de combustible , los sensores de presión y temperatura del combustible están integrados en los inyectores. - Hay una bomba eléctrica compacta en el circuito del intercooler. 1 - rotor , 2 - eje. a - entrada, b - salida - Se instala un sensor de partículas en el tubo de escape delantero para monitorear el estado del DPF.
  • 37. Sistema de combustible / Bomba de suministro
  • 38. Bomba de suministro de alta presión: tipo HP5S, consta de árbol de levas, émbolo, válvula de retención, bomba de alimentación y válvula de control. Las versiones más simples sin DPF no tienen sección adicional de baja presión.
  • 39. 1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - resorte, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - árbol de leva, 7 - leva doble, 8 - bola de retención. a - al inyector de adición de combustible de escape y al filtro de combustible presurizado, b - puerto de retorno de combustible (al filtro de combustible presurizado), c - puerto de entrada de combustible (desde el tanque de combustible), d - al riel común La leva giratoria a través del seguidor mueve el émbolo hacia arriba. Si la válvula de control está cerrada, la presión aumenta y el combustible de la bomba fluye hacia el riel. El ECM controla la sincronización del cierre de la válvula de control y, por lo tanto, proporciona un nivel objetivo de presión en el riel de combustible. Si la leva no empuja el émbolo, la fuerza del resorte lo devuelve hacia abajo .
  • 40. 1 - válvula de control , 2 - émbolo, 3 - resorte, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - leva doble El cierre tardío de la válvula de control aumenta la descarga de combustible a la entrada y reduce el volumen de suministro.
  • 41. El cierre temprano de la válvula de control aumenta el volumen de suministro.
  • 42. El filtro de combustible presurizado se puede instalar para brindar protección adicional a la bomba, el riel y los inyectores. Sistema de combustible / Riel de combustible Hay un sensor de presión de combustible y una válvula de descarga de presión en el riel de combustible. La válvula controlada electrónicamente se abre y se cierra mediante una señal de la unidad de control , además, puede funcionar como alivio de presión de emergencia.
  • 43. 1 - common-rail, 2 - sensor de presión de combustible (tipo'15), 3 - válvula de descarga de presión. a - al inyector, b - de la bomba de suministro, c - al tanque de combustible Sistema de combustible / Inyectores • De acuerdo con las últimas tendencias, la serie GD obtiene inyectores de solenoide (no piezo).
  • 44. Los datos específicos del inyector (código de modelo, la corrección de alimentación individual) se imprimen como código QR y asegúrese de estar programados en la unidad de control. 1 - solenoide , 2 - aguja, 3 - boquilla, 4 - placa de control, 5 - valor de compensación, 6 - código QR El funcionamiento del inyector tiene alguna diferencia con los motores diesel common rail de Toyota anteriores: - Cuando está cerrada, la válvula está sujeta por un resorte. La presión en la cámara de control es alta. La presión del combustible que actúa en la parte inferior de la aguja no es suficiente para abrirla. - Cuando el suministro de corriente a la bobina, la válvula abre el canal a través del cual se descarga el combustible
  • 45. de la cámara de control. Debido a que surge una diferencia de presión, la aguja del inyector se abre y se inyecta combustible. - Después de cerrar la válvula de corte de corriente. La placa de control se mueve hacia abajo y el combustible a alta presión llena la cámara de control y actúa sobre la aguja. La aguja se cierra y la inyección de combustible se detiene. Después de la compensación de presión en la cámara de control, la placa de control se mueve hacia arriba mediante un resorte. 1 - válvula de control , 2 - orificio de salida, 3 - placa de control, 4 - orificio de entrada, 5 - cámara de control. a - antes de la inyección, b - inyección, c - después de la inyección
  • 46. • El colector de escape tiene un inyector de combustible de baja presión incorporado que se suministra directamente desde la bomba para elevar la temperatura del DPF para la combustión del hollín acumulado. 1 - solenoide, 2 - válvula de aguja, 3 - boquilla • En el tipo'20 con i-ART, los sensores individuales de presión y temperatura de combustible permiten ajustar con precisión el volumen de inyección de flujo de cada inyector, así como determinar su mal funcionamiento (obstrucciones o fugas). Los inyectores tienen memoria incorporada e incluso tienen función de autoaprendizaje.
  • 47. 1 - ECM, 2 - inyector, 3 - sensor de presión de combustible, 4 - cámara de control, 5 - aguja de boquilla. a - señal de funcionamiento, b - señal de presión de combustible, c - cada inyector, d - comunicación del inyector (señal de temperatura del combustible y comunicación del ic de memoria ), e - retroalimentación, f
  • 48. - señal de comando, g - cuando no hay inyección, h - cuando la corriente eléctrica comienza a fluir, i - cuando comienza la inyección, j - cuando se alcanza la tasa de inyección máxima, k - cuando se detiene el flujo de corriente eléctrica, l - cuando se reduce la tasa de inyección, m - cuando se detiene la inyección Sistema de control de emisiones Según el mercado, existen varios niveles: - EGR - Euro 2, para el tercer mundo - EGR + DOC - Euro 4, para el tercer mundo - EGR + DOC + DPF - Euro 5, para Australia y Rusia - EGR + DOC + DPF + SCR - Euro 6, para Europa y Japón
  • 49. 1 - inyector de adición de combustible de escape, 2 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 3 - convertidor del colector de escape (DOC - catalizador de oxidación + DPF), 4 - sensor de temperatura de los gases de escape 2, 5 - sensor de relación aire-combustible, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de conmutación de vacío, 8 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 10 - enfriador de EGR, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 1 • EGR (recirculación de gases de escape): deriva una parte de los gases de escape a la entrada para reducir la
  • 50. temperatura máxima en el cilindro y reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Válvula EGR - controlada electrónicamente, con motor DC y sensor de posición sin contacto ( efecto Hall ). 1 - bloque de cilindros, 2 - colector de escape, 3 - DOC, 4 - bomba de vacío, 5 - válvula de conmutación de vacío, 6 - enfriador de EGR, 7 - actuador de la válvula de derivación del enfriador de EGR, 8 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 9 - posición de la válvula de EGR sensor, 10 - motor de la válvula EGR, 11 - válvula de control de EGR, 12 - motor del acelerador, 13 - válvula del acelerador, 14 - sensor de posición del acelerador, 15 - ECM, 16 - sensor de posición del cigüeñal, 17 - sensor del pedal del acelerador, 18 - temperatura del refrigerante sensor, 19 - sensor de presión turbo, 20 - sensor de temperatura del aire, 21 - medidor de flujo de aire Para evitar un enfriamiento excesivo de los gases de escape a baja carga, la válvula del enfriador de EGR envía el flujo de gas a un desvío del radiador.
  • 51. 1 - colector de escape, 2 - enfriador de EGR, 3 - cuerpo de mariposa, 4 - colector de admisión, 5 - válvula de derivación del enfriador de EGR, 6 - válvula de control de EGR. a - aire de admisión, b - gas EGR, c - gas EGR (a través de bypass) • DOC (catalizador de oxidación) - etapa primaria de la limpieza de los gases de escape - oxida los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) en agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2).
  • 52. 1 - DPF, 2 - DOC (catalizador de oxidación) • DPF (filtro de partículas diésel): se utiliza para la acumulación y combustión de partículas de hollín.
  • 53. 1 - inyector, 2 - bujía incandescente, 3 - caudalímetro de aire, 4 - turbocompresor, 5 - inyector de adición de combustible de escape, 6 - catalizador de oxidación (DOC), 7 - sensor de presión diferencial, 8 - filtro de partículas diésel (DPF), 9 - sensor de temperatura de los gases de escape 1, 10 - sensor de temperatura de los gases de escape 2, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 3, 12 - controlador de bujías incandescentes, 13 - sensor de temperatura del refrigerante, 14 - ECM, 15 - medidor combinado, 16 - sensor de relación aire-combustible , 17 - bus CAN (V) La regeneración pasiva del DPF se puede realizar por sí misma bajo la condición de gases de escape de alta temperatura. Sin embargo, con el tiempo, la cantidad de hollín en el filtro aumenta y su capacidad se reduce, lo que requiere una regeneración activa. La unidad de control determina la obstrucción del filtro mediante el análisis de las condiciones
  • 54. de conducción, activa los inyectores, el inyector de escape, las bujías incandescentes y controla el régimen del motor. La temperatura del material DPF aumenta hasta 600-700°C y las partículas de hollín se queman. Pero si las condiciones de conducción no permiten realizar la regeneración activa automáticamente durante mucho tiempo, la acumulación de hollín puede exceder los límites especificados, entonces la ECU enciende la luz de advertencia del DPF, ofreciendo al conductor moverse a una velocidad constante por encima de 60 km/h para realizar regeneración activa. Cuando se supera el nivel máximo de acumulación de hollín, el testigo parpadea, ofreciendo al conductor ir al taller a realizar la regeneración en modo manual. Finalmente, para evitar daños al DPF, la ECU activa el modo a prueba de fallas con salida de energía limitada. Inicialmente se ofreció como opción un interruptor para la regeneración en modo manual del DPF.
  • 55. C - "DPF FULL MANUAL REGENERATION REQUIRED SEE OWNER'S MANUAL", D - "DPF FULL VISIT YOUR DEALER", E - MIL + "DPF FULL VISIT YOUR DEALER" • SCR (reducción catalítica selectiva): se utiliza para reducir el contenido de NOx en los gases de escape para las normas de emisión Euro 6 mediante la inyección de una solución de urea. Después de la inyección de la solución, el agua se vaporiza, luego la urea se disocia en ácido isociánico y amoníaco por hidrólisis. CO(NH2)2 > NH3 + HNCO A alta temperatura, el ácido isociánico , a su vez, se disocia en dióxido de carbono y amoníaco por hidrólisis. HNCO + H2O > NH3 + CO2 El amoníaco se acumula en el catalizador y reacciona con los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, lo que da
  • 56. como resultado nitrógeno y agua puros. NO + NO2 + 2NH3 > 2N2 + 3H2O 1 - inyector de urea, 2 - catalizador SCR, 3 - catalizador de deslizamiento de amoníaco (ASC), 4 - tubo / calentador de urea, 5 - tanque de urea, 6 - bomba de urea, 7 - unidad de control de la bomba de urea, 8 - ECU de entrada central, 9 - ECM, 10 - Medidor combinado, 11 - Sensor de NOx, 12 - Sensor de temperatura de los gases de escape 4, 13 - Bus CAN 2, 14 - Bus CAN L
  • 57. Las funciones de la bomba de urea son el suministro adecuado de urea al sistema de escape (presión de aproximadamente 0.5 MPa), calentamiento de urea (la temperatura de congelación de la solución es de aproximadamente -11°C), filtración y control del nivel de reactivo.
  • 58. 1 - catalizador SCR, 2 - catalizador ASC La solución de urea es suministrada por un módulo multifunción en la parte inferior del depósito de AdBlue. La bomba entrega la solución bajo una presión de aproximadamente 500 kPa al inyector de urea (la retroalimentación se realiza mediante un sensor de presión). El calentador mantiene el estado líquido de la solución a temperaturas negativas (la retroalimentación la realiza el sensor de temperatura en la bomba). Se proporcionan filtro y sensor de nivel de solución.
  • 59. 1 - sensor flotador, 2 - filtro, 3 - motor de bomba, 4 - calentador El consumo de AdBlue, que es proporcional al contenido de NOx en los gases de escape, depende principalmente de la carga del motor. El consumo medio declarado es de 1 litro cada 600-700 km de recorrido. El volumen del depósito de urea es de 12-14 l (LC150-Hilux). Cuando el AdBlue restante es suficiente para un kilometraje de 2400 km, se enciende el indicador de nivel bajo; cuando queda suficiente para 800 km, aparece una advertencia sobre el arranque del motor. Cuando se agota el AdBlue, el motor funciona, pero no se puede volver a arrancar y requiere recargar al menos 6,5 (LC150) o 9 (Hilux) litros de líquido.
  • 60. Equipo eléctrico El sistema de arranque proporciona una gama de arrancadores de engranajes planetarios de 1.9 a 2.7 kW. Para los modelos con función de parada y arranque, se ha agregado una bomba eléctrica ATF. Soportes del motor Motores para Prado equipados con soportes activos para ajustar la fuerza de amortiguación.
  • 61. 1 - bomba de vacío, 2 - soportes activos, 3 - VSV, 4 - ECM, 5 - velocidad del vehículo, 6 - velocidad del motor, 7 - válvula en ON, 8 - válvula en OFF - Con el motor en ralentí y el vehículo a baja velocidad, vacío de la bomba suministrada por VSV al diafragma, que se mueve y abre canales adicionales para el fluido dentro del soporte. Esto permite una amortiguación más eficiente de las vibraciones del motor. - Excepto en ralentí, el ECM conmuta VSV quitando el vacío del diafragma. Entonces, el fluido circula solo a través de un canal con una resistencia relativamente grande.
  • 62. 1 - cámara 1, 2 - canal 1, cámara 2, 4 - diafragma, 5 - canal 2, 6 - diafragma (tirado), 7 - vacío 2GD-FTV tipo'20 El motor menor también se modificó, pero los cambios mínimos no llevaron a un cambio en su rendimiento: por analogía con 2.8, se actualizaron los pistones y anillos, se instaló una bomba de aceite de 2 modos. Experiencia
  • 63. Los primeros años de funcionamiento no revelaron problemas importantes de la serie GD, aunque conviene señalar algunos fallos específicos. Además, estas fallas fueron confirmadas inusualmente rápidamente por Toyota y descritas en TSB. • [01] Las dificultades de la autorregeneración provocan la obstrucción del filtro de partículas. Como resultado, se muestra una invitación para visitar un distribuidor y se almacena el código P2463. En la primavera de 2017 apareció una calibración de ECU más exitosa, ya que el verano de 2018 el botón de regeneración manual se convirtió en el equipo estándar, desde la primavera de 2019 se recomienda un kit especial para instalar el botón de regeneración manual para todos. Descrito en TSB EG-0026T-0416 y EG-00160T-TME. • [02] Entrada de polvo en el conducto de admisión aguas abajo del filtro de aire. El resultado: sensor MAF contaminante, pérdida de energía y otros errores. El fabricante no reconoce el defecto , pero el fenómeno se menciona indirectamente en la TSB (EG-00119T-TME). • [03] En los primeros coches con SCR, la pestaña del inyector de AdBlue colapsaba debido a la corrosión. Prescripción: reemplace el conjunto del tubo de escape delantero. Descrito en el retiro # 4035 (13.04.2017).
  • 64. • [04] Mal funcionamiento o destrucción de bujías incandescentes, DTC P0671-P0674 almacenado. Se prescribe sustituir las bujías incandescentes por las modificadas, reprogramar la ECU y, si es necesario , controlar la cámara de combustión en busca de daños por fragmentos rotos de la punta de la bujía. Descrito en TSB EG-00043T-TME.
  • 65. • [05] Se declara la campaña de servicio para Land Cruiser Prado, Hiace , Regius Ace, fabricado en Japón , producido en marzo-junio de 2019 y equipado con motores 1GD-FTV (campaña UGG45, TSB 19SMD-064 / retirada # 4571). Defecto: par de apriete incorrecto de la tubería de combustible entre la bomba de combustible de alta presión y el riel común, lo que causa aflojamientos de la sujeción de la tubería y fugas de combustible. Receta: reemplace el tubo de combustible y la abrazadera. • [06] Aparecen los DTC P24B1, P24B0, P24C6 debido a un mal funcionamiento del sensor de PM. Prescripción: reemplazo del sensor y recalibración de la unidad de control. Descrito en TSB EG-00351T-TME.
  • 66. • [07] Aparece los DTC P2463 / P2458 debido a la obstrucción del orificio del inyector adicional de combustible. Prescripción - reemplazo del soporte del inyector y recalibración de la unidad de control. Descrito en TSB EG-00350T-TME (v4 17.01.2022). • [08] Aparece el DTC P229E12 debido a un mal funcionamiento del sensor de NOx. Prescripción - sustitución del sensor y reprogramación de la centralita. Descrito en TSB EG-00491T-TME (27.11.2020). • [09] DTC P24C601, P24AE14 aparece debido a un mal funcionamiento del sensor PM. Prescripción - sustitución del sensor (894A0-71010) y reprogramación de la centralita. Descrito en TSB EG-00497T-TME (08.12.2020) para Hilux con 2GD-FTV. • [10] La nueva bomba de aceite tipo '20 comenzó con un problema: MIL encendido y aparece el DTC P052477 (presión baja de la bomba de
  • 67. aceite). La solución es la más simple: reprograme la unidad de control para cambiar el umbral de presión para la detección de códigos. Descrito en TSB EG-00545T-TME (15.04.2021). • [11] Los códigos fantasma P023A* (bomba del intercooler) aparecen debido a la entrada de agua en el mazo de cables principal del compartimiento del motor (Hilux, TSB BE-00566T-TME, 17.06.2021). • [12] Pérdida de potencia durante la conducción debido a que la manguera del sensor de presión de sobrealimentación está desconectada: instale un clip (LC150, EG-00588T-TME, 14.07.2021). • [13] Desgaste excesivo de árboles de levas y balancines. Un posible síntoma externo: ralentí brusco. Está prescrito para reemplazar los árboles de levas y reemplazar todos los balancines por los modificados (en 2019 ya se lanzaron dos revisiones de piezas). Descrito en TSB EG-00162T- TME.
  • 68. • [14] Aparecen los DTC P24B1,P24B0,P24C6 debido a un mal funcionamiento del sensor PM. Prescripción - sustitución del sensor (894A0- 60010) y reprogramación de la centralita. Descrito en TSB EG-00351T-TME (05.10.2021) para Land Cruiser con 1GD-FTV. • [15] Cae el nivel de refrigerante, posible sobrecalentamiento del motor debido a una fuga interna del enfriador de EGR (grietas por fatiga). Receta - sustitución del tubo EGR con enfriador (25601-11070 ⇒ 25601-35090). Descrito en TSB EG-00635T-TME (10.11.2021, upd. 15.03.2022) para Land Cruiser GDJ15# con 1GD-FTV.
  • 69. • [16] Ocurrencia de DTC P200200/P246300/P200C4B, etc. debido a un rocío anormal de combustible del inyector. El motivo es la corrosión y/o los depósitos en la boquilla del inyector. Cambio de producción - aplicación de nuevo recubrimiento en la boquilla por método de deposición de capa atómica. La prescripción es un complejo algoritmo multietapa de reemplazos y reprogramaciones, entre otros incluye el reemplazo de inyectores (23670-19075⇒23670-19085, 23670-09460⇒23670-09500, 23670-09470⇒23670-09510). Descrito en TSB EG-00605T-TME (20.01.2022) para Hilux y Land Cruiser con 1GD-FTV/2GD-FTV.