Transport & Environment (T&E) France

�� Quelles sont les solutions pour modérer le trafic aérien ? Dans La Croix d'aujourd'hui [article abonnés], notre expert Jérôme du Boucher rappelle que nous ne sommes pas démunis pour réguler ce secteur. Si les carburants de synthèse joueront un rôle à terme, ils ne suffiront pas. Il faut aussi se pencher sur la fiscalité via la taxe sur les billets d'avions et la taxation du kérosène. Aujourd'hui, ce carburant fossile bénéficie encore d'une niche fiscale et fait perdre de précieuses ressources aux Etats pour leur transition.

Utiliser un acier plus « vert » coûterait seulement 57 euros de plus par voiture et permettrait de décarboner l’automobile ! Avec l’aide du cabinet de conseil Ricardo plc, T&E a modélisé les émissions de CO2 qui pourraient être évitées par les constructeurs s’ils utilisaient de l’acier faiblement carboné (moins de 400 kg de CO2eq par tonne produite, contre plus de 1800 kg CO2eq actuellement). En 2030, avec l’hypothèse de 40% d’acier « vert » dans les véhicules, ce gain pourrait représenter 6,9 millions de tonnes de CO2, soit les émissions annuelles de 3,5 millions de voitures thermiques. Pour produire cet acier, plusieurs options existent déjà, comme l’utilisation de fours à arc électrique (alimentés par de l’électricité d’origine renouvelable) pour traiter la ferraille, ou encore la production d’hydrogène vert pour la réduction directe du fer (H2-DRI). La réduction du poids des véhicules sera aussi un facteur clé, puisque cela permettra de consommer moins d’acier par unité.   Selon T&E, au moins 40 % de l'acier des nouvelles voitures devrait être vert d'ici 2030, pour atteindre 75 % en 2035 et 100 % en 2040. Les constructeurs automobiles devraient se voir fixer une moyenne globale à atteindre tous modèles confondus, ce qui leur permettrait d'absorber le coût initial grâce à des modèles haut de gamme. Le rapport est à lire ici : https://lnkd.in/gzPWDr_g

Vous reprendrez bien un peu de particules ultrafines ? Après notre étude, dévoilée hier, qui montrait les risques pour la santé de ces composants émis par les avions, voici une vidéo qui résume le problème et les solutions qui devraient être mises en œuvre. Carlos López de la Osa

✈ Les particules ultrafines émises par les avions mettent en danger la santé de millions d'Européens qui vivent à proximité des aéroports. Notre analyse montre qu'il existe pourtant des solutions rapides à mettre en oeuvre pour diminuer ce risque. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre nouveau rapport : https://lnkd.in/eJiHH3dt

🛳 Envie de faire un tour en mer ? T&E vous propose de prendre le large avec une nouvelle vidéo sur l’impact du transport maritime. Souvent peu médiatisé, le trafic des porte-conteneurs et autres pétroliers est essentiel aux échanges commerciaux. Les ferries et les bateaux de croisières, quant à eux, font partie de l’imaginaire des voyages. Tous ces navires ont un point commun : ils utilisent à une écrasante majorité des carburants fossiles, et doivent donc se décarboner au plus vite. Que représente le transport maritime en termes d’émissions de CO2 ? Quelles sont les solutions pour diminuer l’empreinte carbone des navires ? Réponse en vidéo 👇 Fanny Pointet

📢 La directrice de T&E France, Diane Strauss, vient d'être nommée au Haut conseil pour le climat (HCC) ! Cet organisme indépendant évalue et conseille la politique climatique de la France, en lien avec ses engagements européens et internationaux. Le HCC a donc un rôle extrêmement important dans la décarbonation du pays. Dans ce contexte, la nomination de Diane Strauss, engagée sans relâche dans le même combat depuis des années, prend tout son sens. Elle récompense aussi l'expertise construite par T&E sur les transports et l'avenir de la mobilité. Alors que les élections européennes ont eu lieu il y a quelques jours et que les législatives approchent, T&E aura à cœur de contribuer au HCC afin de maintenir un haut niveau d’ambition climatique. 

✈ T&E alerte sur l'huile de cuisson usagée : cette ressource (aussi appelée UCO) utilisée dans de nombreux biocarburants pourrait dissimuler une fraude. A la demande de T&E, Stratas Advisors a notamment analysé les exportations d'huile de cuisson de la Malaisie. Problème : les quantités exportées sont 3 fois supérieures à la quantité collectée dans le pays ! Cette énorme différence est probablement révélatrice d'une fraude : l'huile de cuisson pourrait être remplacée par de l'huile de palme, dont la Malaisie est un grand producteur. Des soupçons pèsent également sur la Chine. Or l'utilisation d'huile de palme pour les biocarburants n'a absolument aucun bénéfice sur le plan climatique et écologique. Et sans contrôle supplémentaire, cette fraude potentielle ne fera que s'accroître, puisque le secteur aérien compte beaucoup sur les biocarburants pour décarboner ses avions dans les prochaines années. Au-delà de ce problème de traçabilité, T&E alerte aussi sur la question de la ressource : même en collectant toutes les huiles de cuisson usagées, cela ne suffira pas à répondre à tous les besoins prévus. Il ne sera pas possible de décarboner en même temps l’aviation, les voitures et les camions du continent avec. Pour lire le rapport, cliquez ici : https://lnkd.in/eVxXNK_A

T&E France a cosigné hier une tribune dans Les Echos pour appeler les actionnaires des constructeurs automobiles européens à faire pression sur les directions des groupes, afin de produire massivement des petits véhicules électriques sur le continent 👇 FGMM CFDT Réseau Action Climat Fondation pour la Nature et l'Homme

La Commission Européenne vient d'annoncer l'augmentation des droits de douane pour les voitures électriques produites en Chine. Pour T&E France, c'est une bonne nouvelle, qui doit s'inscrire dans une stratégie plus globale et de long terme afin de sécuriser la transition de l'industrie automobile européenne. Dans ce contexte, revenir sur la fin de vente des voitures thermiques neuves en 2035 serait une grave erreur stratégique. https://lnkd.in/eF7zDbwC

👉 Comment expliquer la stagnation des ventes de véhicules électriques en Europe? 👉 Doit on remettre en cause l'objectif 2035 de fin de vente des véhicules thermiques neufs? 👉 Les voitures chinoises seront elles dominantes en Europe d'ici 2030 ? Hier nous débattions de ces questions dans 28 minutes sur ARTE. Quelques éléments de réponses : Au premier trimestre 2024, les ventes de véhicules électriques ont progressé de 3,7% seulement par rapport à 2023. Cette stagnation était prévisible: elle est liée à la façon dont les constructeurs s'ajustent à la réglementation européenne sur les émissions de CO2. Rappel, la norme fixe des étapes successives, 2020, 2025, 2030. A chaque fois il faut pour les constructeurs faire évoluer la gamme de véhicules, avec plus d'électrique, ajuste les prix, les incitations des concessionnaires, la modifications des modèles. En préparation pour l'étape suivante. Nous sommes aujourd'hui juste avant le prochain moment clé 2025, l'année prochaine les normes se durcissent. La stagnation s'explique, et on peut s'attendre à une reprise de la croissance de l'électrique en 2025, en lien avec les nouveaux modèles plus abordables, attendus fin 2024 - 2025. Remettre en cause 2035 serait 🚫 un mauvais choix pour le climat. Aucun des pourfendeurs de 2035 n'a de solution pour décarboner les transports. 🚫 un non sens économique : Les milliards d'euros d'investissements sous-entendent des entreprises qui se créent, des acteurs qui innovent pour les techno de batteries plus performantes, pour des recharge efficientes, pour plus de recyclage, ce sont des gens qui se forment et des emplois salariés. Remettre en cause 2035, c'est réintroduire de l'incertitude, remettre en cause la possibilité de voir ces investissements se traduire par des créations d'activité, d'emploi, des innovations, et in fine, de pouvoir réduire effectivement les émissions de CO2.   L'enjeu du prochain mandat n'est pas de rediscuter de 2035 mais de conforter d'ici 2030 la dynamique industrielle. Cela passera, en complément d'un renforcement des barrières douanières, par : ➡ Garder le cap 2035 et sortir de la confusion. ➡ Se donner les moyens de réussir ce changement : Investir pour soutenir la production de #VE mais également accompagner les salariés du secteur, les ménages, les petites entreprises, ceux qui en ont le plus besoin, pour une transition juste. ➡ Cibler les subventions et les aides à l'industrie au regard de la performance environnementale des produits. Enfin, force est de constater que le raz de marée des voitures chinoises n'a pas encore eu lieu. Il pourrait arriver. Ce sera le cas si l'Europe et les constructeurs ne réagissent pas. Pour que les voitures produites en Europe soient compétitives, il faut que que les constructeurs se centrent sur les modèles d'entrée de gamme, légers, abordables et sobres, efficaces, qui consomment peu.