Špansko podjetje sestavlja multidisciplinarna ekipa z bogatimi izkušnjami v pomorskem sektorju. Moduli, ki so jih že razvili in tržili so:

• I – Statični izračuni nepoškodovane ladje;
• II – Statični izračuni poškodovane ladje;
• III – Dinamični izračuni z nepoškodovano ladjo;
• IV – Dinamični izračuni s poškodovano ladjo; in
• V – Optimizacija in nadzor energetske učinkovitosti.
• Poleg tega je v sodelovanju s špansko univerzo razvil velik del modula VII – Nadzor navigacije in približevanja pristanišču (z daljinskim upravljanjem), ki je bil preizkušen na morskih brezpilotnih letalih (TRL7). Zdaj ga je še treba razviti in preizkusiti na velikih ladjah ter doseči TRL9.

Podjetje se želi prijaviti za program Eurostars in v skladu s tem poiskati partnerja, ki zagotavlja modul VI: Nadzor in napovedovanje okvar strojev. Zagotavljati mora najvišjo zanesljivost in natančnost pri odkrivanju napak ladij zaradi upoštevanja več fizičnih magnitud in obratovalnih signalov; in zagotavljati informacije o stanju strojev zahvaljujoč analizi vzorcev časovnih frekvenc. Sestavljen je iz  modula, ki bo imel dva načina delovanja: (i) običajni način, prilagojen plovilu za odkrivanje odstopanj od običajnih zmogljivosti; in (ii) diagnostični način, ki ugotavlja vzroke za odkrito okvaro in daje priporočila. Modul bo v stalni komunikaciji s krmilno enoto v notranjosti, kar bo zagotovilo pravilno delovanje obeh načinov in se izognilo potrebi po pogostih pregledih strojev na krovu.

Treba je pojasniti, da bo špansko osebje MSP razvilo programsko opremo orodij za samodejno diagnozo in modulov za odkrivanje nepravilnosti ter integracijo z ostalimi moduli.

Daljinski upravljalni center za stroje in sisteme za avtomatizacijo bo premestil ladijsko nadzorno sobo v Zemeljski nadzorni center. Tam bodo pogonski sistemi in pomožni stroji ene ali več ladij upravljani na daljavo. Prenos odgovornosti in naprav za nadzor in nadzor na kopno zmanjšuje potrebo po vgrajenih strojnih inženirjih, tako da bo ladijsko vzdrževalno osebje ladje zamenjal en sam polivalentni pomorski človek, ki bo prevzel poveljevanje tehničnih sistemov. Avtomatizacija strojnice je bistveni začetni korak pri doseganju avtomatiziranega plovila.

Partner, ki bi želel sodelovati pri tem projektu mora prihajati iz držav članic Eurostars. Špansko MSP je pripravljeno koordinirati projekt, po dogovoru pa je pripravljeno tudi na  prepustiti vodenje projekta zainteresiranemu podjetju.

Datum prijave na razpis Eurostars je februar 2021.
Rok za prijavo interesa za sodelovanje je 31. december 2020.
Predvideno trajanje projekta – dve leti.

Prednosti in novosti
Sistem se bo osredotočil na plovila ≥ 100 m v dolžino in ≥ 5000 BRT, ker za te ladje veljajo strožja varnost in okoljski predpisi. Skupno število ladij v svetovni floti (> 100 BT) je leta 2018 doseglo 118.525 enot, s 1.366,6 milijona BT (vir: World Fleet Statistics, IHM Markit). Blagovne ladje z diskontom so seštevale 59.687 enot in 1,263 milijona bruto dohodka s stopnjo rasti 3,4%. Grčija in Kitajska sta največji ladjedelnici z 20,3% celotnega pomorskega prometa, sledijo ji Japonska, Nemčija in Singapur. Če se osredotočimo na evropske države, ki so glavni cilji načrta komercializacije sistema, so Grčija in Nemčija najpomembnejše države, ki sodijo med 10 največjih lastnikov ladij na svetu. Med 20 najboljših so tudi druge pomembne evropske države, kot so Francija, Velika Britanija, Danska, Nizozemska in Italija. Kar zadeva ladijske družbe, je trg močno skoncentriran na nekaj vodilnih podjetij, ki imajo med desetimi podjetji 71,2% trga. Tri evropska podjetja na Danskem, v Švici in Franciji so vodilna na trgu s plovili v lasti 300, 154 in 147. Dolgoročni cilj je doseči trgovinski dogovor z enim od teh voditeljev na trgu. Vendar se ta podjetja neradi spreminjajo in uvajajo nove neznane tehnologije. Iz tega razloga so bili kratkoročno opredeljeni bolj dostopni potencialni kupci, ki bodo začeli tržiti. Številna evropska podjetja so že pokazala zanimanje za sistem (UK-ZDA, Španija, Norveška).