auto motor und sport

Die neue Audi A5-Baureihe debütiert ab Ende 2024 in Deutschland. Das besondere: Aus der A4 Limousine wird die A5 Limousine, der A5 Sportback wird zur Kombi-Version A5 Avant und dazu gesellen sich noch die S5-Modelle. 🚗 Der neue Audi A5 zeichnet sich durch seine fortschrittliche Technologie und eine Vielzahl an leistungsstarken Motoren aus. Zur Auswahl stehen unter anderem der 2.0 TFSI und der 2.0 TDI, beide mit MHEV-Plus Technologie für verbesserte Effizienz. Optional ist Allradantrieb (Quattro Ultra) erhältlich, der die Fahrdynamik und Sicherheit unterstützt. 👉 Die Preise für die Audi A5 Modelle beginnen bei 45.200 Euro für die Limousine TFSI 110 kW. Mit modernen Assistenzsystemen und Technologiepaketen wie dem Audi MMI Panoramadisplay und dem Virtual Cockpit bietet der Audi A5 eine umfassende Ausstattung. 📰 Zur Neuvorstellung: https://lnkd.in/ed3pGWC4 AUDI AG Audi Deutschland Holger Wittich Stefanie Melander geb. Höcker Julia Marlene Abendschön

Ford bringt ein neues E-Auto und das Netz ist empört. Wegen des Namens. Der stammt von einer Legende. Nicht nur dessen Fans sehen das als Sakrileg. 🤔 Die Kritik im Netz: Der alte war eine Ikone, ein sportliches, leichtes, günstiges Coupé für ein breites Kundenspektrum. Der Neue ist nichts davon: viel zu schwer, um sportlich zu sein, zu elektrisch um Kult zu sein und zu teuer. Er versündigt sich am großen Erbe, versucht, mit dem alten Namen Sympathien zu heischen, die er nicht verdient hat. Und dann ist die motorsportuntaugliche Technik nicht mal von Ford, sondern von VW, die Karosse gar nicht weit weg vom Organspender. Gerd Stegmaier

Fiat zeigt das neue Panda-Modell. Das Design soll an das Ur-Modell aus den 1980er-Jahren erinnern. 🚗 Weil der neue Grande Panda als Weltauto funktionieren muss, wird er auf der weiterentwickelten STLA Smart Platttform von Stellantis sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit Hybrid- und Elektroantrieb entstehen. In Europa soll das Debüt vorerst mit voll- und teilelektrischem Antrieb stattfinden. Der neue Grande Panda wird als Elektro-Variante weniger als 25.000 Euro kosten. 👉 Zur ausführlichen Neuvorstellung: https://lnkd.in/eev3dHyH hat Kontextmenü Tim Schüler Torsten Seibt

Ein kurzer Blick in einschlägige Foren macht klar, dass eine Elektrifizierung der Ikone 911 vom gesichtslosen Online-Publikum emotional abschlägig beschieden wird. Und so viel darf man an dieser Stelle bereits verraten: sie liegen alle komplett falsch. Wir sind ihn gefahren und das ist unser Fahreindruck: 👏 Und dann trittst Du einmal aufs Gas und die ganzen Kläffer entschwinden im Rückspiegel. Schneller, als sie gekommen sind. Und sie kamen zahlreich, um zum x-ten Mal den Untergang des 911 zu beklagen. Zu groß, zu schwer, zu technisch. Und überhaupt. Die Antwort gibt der 992.2 GTS selbst. Nullhundert dreinull, Systemleistung 541 PS, Drehmoment 610 Newtonmeter. 🚀 Plus ein Ansprechverhalten, als ob es der 3,6-Liter jedes Mal geahnt hätte. Nicht so krass wie beim Elektromotor, aber ganz nah dran. Nach 2,5 Sekunden hat er dem Vorgänger schon sieben Meter abgeknöpft. Wenn Sie fragen, wer sowas braucht, können wir an dieser Stelle aufhören. Argumentative Sackgasse. Niemand braucht einen 911. Niemand brauchte jemals einen. Aber schön, wenn man einen hat. Porsche AG Porsche Deutschland GmbH Anja Wassertheurer Patrick Lang Jörn Thomas Frank Moser

Am 26. und 27. Juli 2024 versteigert RM Sotheby's während der Tegernsee-Auktion einen Porsche 550 Spyder. Es ist einer von 90 Exemplaren, deren Karosserie bei Wendler gefertigt wurde. Nach einigen Renneinsätzen erhielt der Spyder in den 80er-Jahren eine Restauration von Porsche und Wendler. Seit 2010 ist der Motor nicht mehr gelaufen. RM Sotheby's empfiehlt daher vor der Inbetriebnahme ein Komplettservice. Der Rennwagen aus den 50ern soll zwischen 3,5 und 4,2 Millionen Euro einbringen. 👉 Hier geht es zur ausführlichen Historie des Modells: https://lnkd.in/gFEUeyCT

Bereits im Mai waren die Preise in Deutschland rückläufig. Dieser Trend setzte sich auch im Juni fort. Die Preise für Super E5 und E10 sanken jeweils um 4,4 Cent, während Diesel im Schnitt nur um 1 Cent günstiger war als im Vormonat. Die Durchschnittspreise im Juni beliefen sich pro Liter im Schnitt auf 1,825 Euro für Super E5, 1,766 Euro für Super E10 und 1,655 Euro für Diesel. Zu Beginn des Monats sanken die Preise zunächst drastisch und waren am 5. Juni am günstigsten. Mitte des Monats schwankten die Preise, bevor sie zum Ende wieder leicht anstiegen. Am günstigsten konnte man mittwochs und donnerstags tanken, während die Preise am Wochenende am höchsten waren. Ähnlich rückläufig waren auch die Preise auf deutschen Autobahnen. Der durchschnittliche Preis für einen Liter Super E5 sank dort um 3,9 Cent auf 1,993 Euro. Wie in den Vormonaten war das Tanken auf den Autobahnen in Hamburg (2,307 Euro) und Sachsen (2,281 Euro) am teuersten. Die Preisschwankungen für Super E5 und E10 im Tagesverlauf lagen durchschnittlich zwischen 6 und 9 Cent pro Liter und blieben damit ähnlich konstant wie im Vormonat. Im Gegensatz dazu stiegen die durchschnittlichen Unterschiede bei Diesel pro Tag von maximal 8,7 auf 9,5 Cent an. Im Juni 2024 gab es im Vergleich zum Vormonat minimale Preisunterschiede zwischen den Bundesländern. Wie bereits im Vormonat fielen die Preise im Nordosten des Landes erneut besonders günstig aus. In Berlin kostete ein Liter E5-Benzin durchschnittlich 1,799 Euro, gefolgt von Mecklenburg-Vorpommern mit 1,808 Euro und Sachsen-Anhalt mit 1,815 Euro. Am teuersten war es hingegen in Bremen mit 1,84 Euro, Thüringen mit 1,838 Euro und Baden-Württemberg mit 1,837 Euro. Die Durchschnittspreise im Juni 2024 auf den Autobahnen in Deutschland lagen für Super E5 bei 1,993 Euro, für Super E10 bei 1,934 Euro und für Diesel bei 1,814 Euro. Wie bereits in den Vormonaten Mai und April waren auch im Juni die Kosten pro Liter E5 auf den Autobahnen in Hamburg (2,307 Euro) und Sachsen (2,281 Euro) am höchsten. Es gab deutliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Bundesländern, wobei die günstigsten Preise im Saarland mit 1,907 Euro und in Sachsen-Anhalt mit 1,90 Euro zu finden waren. Trotz des generellen durchschnittlichen Preisrückgangs im Juni stieg in Hamburg erneut die Preisdifferenz zwischen den Normal- und Autobahnpreisen an, von 44 auf 47,7 Cent. 👉 Günstige Spritpreise direkt auf dem Smartphone – überall und jederzeit mit der mehr-tanken App: https://lnkd.in/d8zdDp7t 📰 Hier geht es zur ausführlichen Meldung:

Wie bleibt unsere Industrie zukunftsfähig? Beim diesjährigen auto motor und sport KONGRESS sprechen wir mit mehr als 20 namhaften Experten und Expertinnen aus Wissenschaft, Industrie und Start-ups über die „Vernetzung von Digitalisierung, Sicherheit und Nachhaltigkeit“. Sie erwarten spannende Panel-Diskussionen, inspirierende Keynotes und exklusive Praxis-Insights live in der Allianz Arena München. 👉 Jetzt noch bis zum 31.07. First Mover Rabatt sichern: https://lnkd.in/gVqVZz3C

Gerade innerstädtische Raser haben ein eindeutiges Profil: Sehr junge Fahrer und zu PS-starke Autos ergeben eine teils tödliche Mischung. Wie man die verhindern kann, macht der Zweiradbereich vor, glaubt Digital-Chefredakteur Gerd Stegmaier. Es gibt einen besonders dramatischen Unfalltypus, von dem eine bundesweite Statistik bezeichnenderweise gar nicht leicht zu bekommen ist, der sich aber mit sehr gezielten Maßnahmen eindämmen ließe. Zahlenmäßig brächte das mutmaßlich keinen entscheidenden Fortschritt, für die Tragik hinter der Statistik aber einen enormen. Die Rede ist von Raser-Unfällen und dabei aus dem Leben gerissenen Kindern, Eltern oder Großeltern. Die Rechtsprechung zog daraus schon 2017 die Konsequenz und verurteilte Teilnehmer an einem illegalen Autorennen mit Todesfolge als Mörder. Aber welche Möglichkeiten gibt es, solche Taten schon vorher zu verhindern? Das richtet den Blick auf die Täter. 

Der Neuzulassungsmonat Juni wird von einer starken VW-Dominanz geprägt. Wirklich mithalten kann da kein anderer Hersteller, speziell im Verhältnis zu den Vertretern der Kernmarke aus Wolfsburg. Dennoch kann Opel mit seinem Abschneiden zufrieden sein, schließlich beißen sich zwei Rüsselsheimer im Dunstkreis der Top Ten fest. Die positive Überraschung ist dennoch der VW ID.3, dessen Performance in unserer Analyse der E-Auto-Neuzulassungszahlen noch einmal intensiver beleuchtet wird. Volkswagen Volkswagen Group

Ford präsentiert das zweite Elektro-Modell auf MEB-Basis – und benennt es nach einem Coupé-Klassiker, der vor 55 Jahren erstmals vom Band lief. Zum Start gibt’s zwei Antriebe, zwei Ausstattungslinien – und eine respektable WLTP-Reichweite. Die Bezüge zum Ur-Capri sind zwar überschaubar, doch das neue Konzept bringt gute Voraussetzungen mit, den Traditionsnamen erfolgreich wiederzubeleben. Ford Motor Company Ford Deutschland Stefan Cerchez Ingo Behrendt